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 Posté le: 25/11/2004 16:47 |
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| TurboSeb |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| Alframéto a écrit: | | TurboSeb a écrit: | le bialbero à une chaîne et pas deux, double certe la chaîne mais y'en a qu'une !
Mercedes et BM y revienne et d'aures constructeur aussi sur les diesel car les contrainte engendré par les moteurs diesel sont différentes et du coup ils encapsules aussi les moteurs dans 1m d'isolant pou pas qu'on entende le sal bruit !!! |
Y en a 2, tu sais bien compter jusqu'à 2 j'espère...
Le 3 cylindres essence de la Smart a une chaîne. Les derniers V8 essence Mercedes et BMW aussi (et même pê le V6 Merco aussi).
Quant au "sale bruit", il est surtout dans ta tête, je crois  |
C'est vrai que j'avais oublié la deuxièpe chaîne mea culpa seulement le bruit n'est aps dans ma tête, quand tu connaitras quelque chose en mécanique tu sauras aussi qu'une chaîne fait toujours du bruit |
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GTV V6TB
GTV6
Giulietta Très Allegée (GTA) |  | |
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| Posté le: 25/11/2004 17:10 |
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| sylvain |
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| Inscrit le: 01 Sep 2004 |
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Ah Excelent!!!
Quand seb a parlé d'une seule chaine, je me suis dit "tiens, il a oublié la petite" combien de temps va mettre broyasq pour sauter à pied joint dedans ?
Pas longtemps, tellement sure de lui qu'il a meme cherché des illustrations pour voir qui c'est qui savait compter jusqu'a deux. Et maintenant que tu as tous ces dessins, tu peux clairements affirmer qu'on peut mesurer l'incompetence de quelqu'un selon qu'il sait compter ou non jusqu'à deux ?...
Je me demande si tu n'as tout de meme pas l'intention de nous faire croire que tu connais quelque chose à la mecanique? je ne dis pas que c'est pas bien de rien connaitre à la mecanique hein, mais où est l'interet de faire semblant. (on sait tous ici que t'y comprends que dalle)
sylvain |
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| Posté le: 25/11/2004 17:31 |
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| TurboSeb |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| Alframéto a écrit: | | TurboSeb a écrit: | | C'est vrai que j'avais oublié la deuxièpe chaîne mea culpa seulement le bruit n'est aps dans ma tête, quand tu connaitras quelque chose en mécanique tu sauras aussi qu'une chaîne fait toujours du bruit |
Alors, c'est un superbe bruit bien grave et rauque, car moi j'entends que ça quand mon moteur tourne.
Quand à s'y connaître en méca, tu viens déjà de démontrer ton incompétence. |
Sans me prendre pour un pro je crois pouvoir affirmer sans trop me tromper que je dois être quand même un peu plus compétant que toi. J'ai certe pas autant d'illustration que toi mais je n'ai pas que ça à foutre nonplus!!!Moi j'y connais rien en Manga alors j'évite de amener ma fraise la dessus. 
PS: j'ai quand même un diplôme d'état en mécanique mon grand !!
En plus tu m'excuseras mais comme son rauque et grave j'ai déjà entendu mieux qu'un 1.8 injection !!  |
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GTV V6TB
GTV6
Giulietta Très Allegée (GTA) | | |
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| Posté le: 25/11/2004 19:48 |
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| GODZYLA a écrit: | | Fabrice Potenziata a écrit: | | Alframéto a écrit: | | Fabrice Potenziata a écrit: | Ouaih, z avez raison les gars: VIVE LES MOTEURS A CULBUTEUR 
Mis a part cette rusicité, j ai bien apprécié les 2 tours de V6 ALFA 12S que j ai fait a ce jours ( celui de Sylvain et celui de Prof' Nimbus a Follembray)
Je parle pas du 24S ni du GTa c est un autre debat! |
Non seulement, il est à tiges et culbuteurs (pour le 12S) mais c'est aussi un moteur à courroie, ce qui est une tare rédhibitoire niveau entretien (sauf pour les gens qui passent plus de temps à le démonter qu'à l'utiliser mais là c'est une autre histoire, chacun s'amuse comme il peut et c'est sans doute aussi marrant que de jouer aux légos quand on a 6 ans  ).
Evidemment, c'est un chef d'oeuvre à côté du PRV qui était un ersatz de V8 raté mais il n'est pas supérieur au 6 en ligne Borg ou au 6 à plat Porsche-Cox. Il fait quand même partie du club des 3 meilleurs, ce n'est pas rien.
ça va être terrible quand cette grosse merde de V6 yankee mondialiste alfiatopelgm va le remplacer : ça va pleurer dans les chaumières |
Y as pas de tiges, seulement des culbu pour les soupes d echappement!
Faut pas abuser comme meme c est pas un AAC central a l americaine!
Ca reste le meilleur 6 cylindre ds le quel je sois monté ( VW VR6,BMW,Mercos,Ford (si on expete la TVRS3C),Opel....) |
Je suis pas d'accord avec Broyaxounet pout le jugement Baboonesque du V6, mais FP je me dois de te rappeler néenmoins qu'il y a bien des tiges de culbuteurs sur le V6 12s.... Elles ne sont pas longues, certes, mais il y en a.... |
HA?
Ou ça? J en ai jamais demonté de V6 mais je pensais que l arbre a came etait sur les admission et ensuite des culbu qui parte direct sur les echappement, ou ils les mettent les tiges???? |
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| Posté le: 25/11/2004 19:54 |
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| Ghost Line |
| Tombeur de boite |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| Localisation: Morsang sur Orge |
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Du sang, du sang, du sang, et du tranzaxeul-danlagueul !
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| Posté le: 25/11/2004 20:49 |
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| GTVMANU |
| Arbre à cames en tête |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
| Messages: 1712 |
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Mouarffffffffff laissez tomber....
Pour revenir aux sujets qui intéressent les adultes ici présents, les pbs de la distribution
entraînée par une chaîne sont : son coût supérieur à la conception comme à la fabrication :
ce coût est amortit pour le client à l'usage car la chaîne fait normallement la durée de vie du
moteur, et sa masse supérieur qui, de facto, augmente l'inertie et limite donc les
performances lors des montées en régime. Et pour ne rien arranger, c'est bruyant.
Et d'ailleur ce pb est "élagement" résolu sur le bialb' où la chaîne la plus longue (donc la plus
lourde) tourne deux foix moins vite que le villo car une première chaîne (courte donc sans
tendeur) a fait la division par deux du régime, ce qui tombe en plus parfaitement du point de
vue de la distribution puisque qu'un cycle à 4T se fait sur deux tours de villo.
Qui plus est, le fait que la chaîne soit double assure une bonne rigidité transversale.
@+
EDIT de ZM : j'ai laissé le plus interressant, le reste, on le savait déja... |
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Forza Alfa !
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| Posté le: 25/11/2004 22:58 |
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| Fenris |
| Taré du trêfle |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| Localisation: Oslo - Norvège |
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GTVmanu ... l'homme qui cause peu mais qui cause bien.
à dimanche
Fenris |
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| Posté le: 25/11/2004 23:43 |
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Messieur messieur ceci est un sujet sur le V6 alfa!
Question sur le V6, pourquoi est il si coupleux a bas regime alors qu il n arien de special??? LEs AAC, le raport A/C ( masi ds ce cas la pourquoi les autre constructeur ne le font pas ?)....... rappelons comme meme qu il n y as aucun artifice comme admissio a geometrie variable ou calage variable des AAC
Reprendre en monté en 5 eme a 800 trs/min  |
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| Posté le: 25/11/2004 23:45 |
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| Fenris |
| Taré du trêfle |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
| Messages: 2694 |
| Localisation: Oslo - Norvège |
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| La pleine lune ça excite grave .... |
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| Posté le: 25/11/2004 23:46 |
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| GODZYLA |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| Localisation: Auvergne |
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| Fabrice Potenziata a écrit: | Messieur messieur ceci est un sujet sur le V6 alfa!
Question sur le V6, pourquoi est il si coupleux a bas regime alors qu il n arien de special??? LEs AAC, le raport A/C ( masi ds ce cas la pourquoi les autre constructeur ne le font pas ?)....... rappelons comme meme qu il n y as aucun artifice comme admissio a geometrie variable ou calage variable des AAC
Reprendre en monté en 5 eme a 800 trs/min |
Déconne pas Fab, ya meme des tiges de culbutateur !!!!!!!!!!! Tu les avait déja oubliées ? |
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| Président de la l'AFSPER (Association des Forces Spéciales Pour l'Extermination des RonalD) |
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| Posté le: 25/11/2004 23:47 |
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| GODZYLA |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| Localisation: Auvergne |
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| Fenris a écrit: | | La pleine lune ça excite grave .... |
Oui ben toi le loug garou, je veux pas me faire dévorer hein.....
Alors reste chez toi cette nuit ! |
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| Président de la l'AFSPER (Association des Forces Spéciales Pour l'Extermination des RonalD) |
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| Posté le: 25/11/2004 23:56 |
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| GODZYLA a écrit: | | Fabrice Potenziata a écrit: | Messieur messieur ceci est un sujet sur le V6 alfa!
Question sur le V6, pourquoi est il si coupleux a bas regime alors qu il n arien de special??? LEs AAC, le raport A/C ( masi ds ce cas la pourquoi les autre constructeur ne le font pas ?)....... rappelons comme meme qu il n y as aucun artifice comme admissio a geometrie variable ou calage variable des AAC
Reprendre en monté en 5 eme a 800 trs/min |
Déconne pas Fab, ya meme des tiges de culbutateur !!!!!!!!!!! Tu les avait déja oubliées ? |
Certe ça manque de noblesse Mais le resultat est la , sutotu ds sa dernieres version 210 ch sur la SZ |
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| Posté le: 26/11/2004 00:07 |
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| Fenris |
| Taré du trêfle |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
| Messages: 2694 |
| Localisation: Oslo - Norvège |
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Aaaaaaahhhhhhhh je me transforme .........
Heeeuuuuu, peu mieu faire là
fenris |
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| Posté le: 26/11/2004 09:16 |
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| ZM |
| Taré du trêfle |
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| Inscrit le: 01 Sep 2004 |
| Messages: 2064 |
| Localisation: Meaux (77) |
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Bon, comme d'hab', c'est parti en cacahuette...
Donc, j'ai fait le ménage sur la fin où ca devenait vraiment tout et n'importe quoi...si il y a d'autre chose que vous voulez que je supprime, vous me le dite....
Je rappel le sujet : le V6 Alfa
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A plus Alfa...
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| Posté le: 26/11/2004 10:32 |
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| Chris_aix & Clem_aix |
| Changeur d'ampoule |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| Localisation: Aix en Provence |
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| Alframéto a écrit: | | Baboon a écrit: | V6 Alfa de mes balloches ouai!!!!
Une grosse daube ce berlingue.
Fiabilité "poker-menteur" de 40 000 à 160 000 kilobornes.
Quelques rares specimens ont passé la barre de 300 000.
A part ça jolie sonorité, on en a vite fait le tour.
SS 2500-6C de 1939, dounle arbre à cames direct sur les soupapes
Distribe "cascade", chambre hémispherique cross-flow.........
Pour ceux qui connaissent le bruit de ce berlingue, le V6 Alfetta, c'est une cresselle de chantier à côté, même si sur sa fin de carrière on lui a greffer des culasses farcies de soupapes pour qu'il pollue moins. |
10 000 % d'accord
J'ai entendu une 6C 2500 de 1948 quand j'étais au Vuitton l'année dernière (c'était la Competizione) et là, ça calme direct, le vésisse saucisse peut aller se coucher !!
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Salut BX!
bizard bizard que tu ais avec Bab' cette opinion du V6...
Pour la 6C 2500 de 48' je remets pas en cause son moteur ni son bruit mais imagine un échappement similaire et les brides antipollution en moins sur un V6 actuel...
Je te garantie que si je met un échappement ne serais-ce que débridé comme sur ta 75 1.8 sur ma 156 2.5V6 24v, je crois que tes considérations changeraient.
Il faut comparer ce qui est comparable. Mon V6 est fantastique, il a 165000 kms et il tourne comme une horloge, il monte sans aucune peine jusqu'à la zone rouge qui est à 7000 trs et si j'accélère tout le monde se retourne. J'en ai fait l'expérience...
Pour ce qui est du bruit rauque, je t'invite à te mettre à mon échappement quand j'accélère! Tu verras qu'un V6 même en 2.5l c'est très rauque et ça pétarade!
En ce qui concerne l'entretien, la distribution est à faire comme sur un moteur à courroie classique.
Je peux même dire que c'est plutot fiable puisque je refais à peine maintenant la pompe à eau.
Donc niveau moteur, mon berlingue "pas fiable du tout" a, à 165000kms, une pompe à eau changée et 2 distributions de faites (dont une avec la pompe à eau qui est en cours de changement).
Je pense qu'après cela c'est une question de convictions mais de là à dire que le V6 est une merde et que les 4cyl sont les champions...
V6 4 arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, j'adore
Bye bye les rêveurs!
PS : Tous les moteurs Alfa sont plaisants à utiliser, je me régale de conduire mon Boxer, mon Twin spark et... mon V6
V6 POWWAAAA!!!!!!
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Alfa 156 V6 AV en solde!!
Alfa 145 QV
Alfa 33 Trofeo
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