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alfaphilie · Apprenti vidangeur

très curieusement une fois que le moteur est à température de fonctionnment, le régime de ralenti monte puis redescend sans arrêt

de quoi cela provient?

Caesarino · Tombeur de boite

Y a des capsules de régulation d'essence et d'antin-pulstions sur une rampe d'injection d'alfette?

DAVID · Champion de la clé de 13

systématique :actinneur de ralenti si c'est une ie. Wink

cox · Apprenti vidangeur

actuateur de ralenti Wink

mais bon c'est pas tres grave le ralenti tu n'y es quasi jamais de toute façon

DAVID · Champion de la clé de 13

actionneur/actuateur, c'est du français,l'un désigne le support ,l'autre sa fonction!!! Rolling Eyes

alfaphilie · Apprenti vidangeur

bon j'ai pas saisi! l'actuateur?

Si c'est le truc qui est bloqué par 2 boulons de 7 l'un au dessus de l'autre

alors j'ai trouvé et effectivement le ralenti à chaud est maintenant normal

Mais je rencontre un autre probleme

Je démarre a froid: ok tou va bien, je roule tranquille jusqu'à ce que le moteur soit bien à température
Je fais de la route, du Paris, arrêts au feux pas de probleme
Mais si j'ai le malheur de caler, alors le ralenti ne tient plus

Maintenant après ça, si je roule pendant un bon moment sans m'arrêter et que je m'arrête à nouveau, le ralenti est tout à fait normal !!
Je n'y comprends rien!!
Vous avez un avis??????

DAVID · Champion de la clé de 13

Qu'as-tu fais sur l'actionneur?
Es-tu équipé d'un déphaseur , de quelle année?
As-tu l'occas de changer le régulateur de pression d'essence?

alfaphilie · Apprenti vidangeur

oui David c'est une alfetta IE de 84 avec déphaseur

le mec d'avant avait changé le regulateur de pression d'essence pour en mettre un qui est réglable . la pression est elle correcte? je n'en sais rien car je ne connais pas la valeur normale préconisée

Le problème pourrait venir de ces 2 organes?

Que peut-on faire dessus ?

DAVID · Champion de la clé de 13

Primo , tu te dois de me dire qu'às-tu fais pour l'actionneur ,ensuite ,pour le déphaseur , ,tu regardes si'il n'est pas resté actionné lorsqu'elle est instable,ensuite , tu mets un mano sur la rampe ,2.8 çà 3.3 b de mémoire.

Suite à tes réponses , je te dirai quoi faire et pourquoi.
Effectues ces opérations et réponds-moi une après l'autre. Rolling Eyes

alfaphilie · Apprenti vidangeur

en fait david j'ai replacé l'actuateur dans sa position d'origine

par contre je n'ai pas mesuré la pression à la sortie du régulateur

J'ai remarqué un fonctionnement irrégulier du moteur entre 1000 et 2000 tours
ca tourne mais pas parfaitement rond

Déphaseur ?

Que peut-on faire dessus? Comment le contrôle t'on? comment le revise t'on?

DAVID · Champion de la clé de 13

C'est simple ,au point critique,pour le déphaseur , tu regardes s'il est sorti puis tu le débranches pour savoir si le tiroir est maté!!!
La pression d'essence se mesure avant le régulateur , avant le 1e cylindre moteur.
Occupes-toi déjà du déphaseur!Il est en bout aac d'adm. Wink

coincoin · Fossile du forum

Mais le déphaseur n'intervient qu'au dessus de 4000 tours, donc ca ne changera rien à 1000 tours.

DAVID · Champion de la clé de 13

Sauf s'il est resté bloqué!
Il intervient bla bla bla ,pour dépolluer les chambres (puissance de bas régime "couple")en charge moteur etc..... Very Happy

alfaphilie · Apprenti vidangeur

david qu'est ce que tu appelles le régime critique?

tu regardes s'il est sorti puis tu le débranches pour savoir si le tiroir est maté!!!

j'avoue ne pas trop comprendre, tu peux préciser?

DAVID · Champion de la clé de 13

En fien de compte l'électrovane qui se trouve en bout aac adm et commandée en cas de charge moteur ,si le tiroir qu'elle actionne , visible à partir du petit trou supérieur,reste sorti ,et non commandé au ralenti , cela te vide les chambre plus que les remplir et ralenti de diesel ,bien connu cette affaire.
Le jeu entre le poussoir et le tiroir ,je crois de mémoire 0.4. Wink