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simonsen · Cherche la boite à fusibles

Salut, j'ai un gtv6 de 81 avec joints de culasses certainement en 2 parties d'origine.J'ai acheté une pochette pour v6 de 2.0 et 2.5 75,90.Ces joints sont en une seule partie ,est ce que je peux les monter dessus ,en revanche il n'y avait pas les joints torriques fournis avec est ce que je peux monter n'importe lesquels pourvu qu'ils soit de la bonne dimension et résistant à la chaleur ?
En fait elle pisse l'huile mais je ne savais pas d'ou ça venait, une fois le moteur nettoyé et redémarrer on voit aucune fuite en statique ,mais quand on va faire un tour ,de l'huile coule du carter et on voit bien qu'elle vient de plus haut.Aussi j' regarder avec une lampe dans le creux du V et là il y a plein d'huile. j'ai épongé tout et je suis reparti faire un tour et rebelotte de l'huile dans le V.
Donc je pense au joint de culasse car je ne vois rien d'autre ?
DEs avis d"experts ???

Max Romeo · Fossile du forum

Rodolphe · Taré du trêfle

pour l'huile dans le V, regarde du côté de la sonde de pression d'huile... c'est couillon ce truc mais ça m'a foutu une trouille quand ça m'est arrivé une semaine après l'achat de mon GTV6...

Rodolphe

TI · Arbre à cames en tête

Effectivement les joints de culasse sont en une seule partie et sont de bien meilleur qualite que les montages en deux parties (veritable merdouille a eviter).Ne pas mettre de jts toriques aux passages d(huile du bloc puisque les nouveaux jts en une seule partie sont renforces a cette endroit . Pour les fuites d'huile attention aussi au tendeurs de distrib qui est une veritable friteuse en configuration d'origine .Le mano dessere ca arrive aussi. En gros monter nouveaux jts de culasse et montage du nouveau tendeur distrib avec index de tension et tu aura un v6 etanche qui ne fait plus friteuse.

3litresourien · Fossile du forum

Et les joints toriques dans les poulies d'AAC, aussi...
Ne pas oublier ce "detail" à la con, qui fait justement croire à une fuite au niveau du tendeur, alors qu'il n'en est rien!
Sinon, grosse fuite, barbouillage des courroies, etc...

Rodolphe · Taré du trêfle

GTVMANU · Arbre à cames en tête

Par contre, ne pas oublier les joints de spi des ACT à changer Wink

@+

TurboSeb · Fossile du forum

j'avais une fuite similaire sur ma 164: huile dans le V origine inconnue....qu'on a fini par trouvé-->joint de culasse cassé au niveau d'un passage d'huile...ça fait cher la fuite

3litresourien · Fossile du forum

simonsen · Cherche la boite à fusibles

Merci tout le monde,pour ce qui est des aac le prorio d'avant les avez fait changer et modifié le tendeur en mécanique donc de ces 2 côtés je suis tranquille ,en plus à l'arret moteur tournant je pense qu'on verrait la fuite hors il 'y a rien et la sonde était bien serrer avec son petit joint (je l'ai changé quand même car la pression d'huile à chaud était proche de zéro et en mettant l'autre oh miracle j'ai de la pression à chaud .En revanche j'ai du couper une clé plate en 2 pour pouvoir le démonter).
Je pense que l'huile coule par le joint de culasse ,quand la voiture roule la pression d'huile et plus forte qu'au ralenti et l'huile passe la fissure du joint ,tombe dans le V et dès qu'on freine passe par dessus le rebord du V et coule un petit peu partout devant. Quand on accélere c'est pareil ,l'huile coule sur la cloche du volant moteur et sur les échappement d'ou la bonne odeur d'huile chaude que madame fait remarquer par un gentil : Elle pue ta caisse !!!!
Donc avec les nouveaux joints de culasse plus besoin des petits joints toriques ? ça je ne le savais pas .
Bon y'a plus qu'a !