Forum alfa romeo passion :: Voir le sujet - Air dans le circuit de freinage d'une Giulia

tini · Petit nouveau

Bonjour à tous.

Sur ma Giulia 1600 GT Veloce , j'essaie vainement de purger le circuit de freinage.
Sur cette Alfa de 1966 le pédalier est au plancher et je savais , avant de commencer , que c'est pas évident sur ce type de montage.
J'ai utiliser tous les trucs connus , de la purge sous pression au niveau du bocal en passant par la purge par gravité , la purge à l'envers en partant des étriers ....etc .... pas moyen d'enlever complêtement l'air dans ce $#@! de circuit.
Aujourd'hui je pensais avoir touché au but .. mais non après quelques dizaines de secondes , la pédale retourne pratiquement au plancher.
Je précise que les étriers ont été refaits à neuf et que le maître-cylindre est neuf également.Les tuyauteries ont été remplacées , bref , il y a pratiquement rien d'occase.

Est ce que l'un d'entre vous a une idée d'où l'air peut bien (re) rentrer dans le circuit.
Crying or Very sad

diremas · Rodeur de soupapes

Salut

Comme ça je vois 4 possibilités :

* Ton servo frein est secoué et tout ton lockeed se barre dedans et t'es en train de le remplir gentiment. Panne classique sur les giulia et dérivés. Le problème, c'est que cette pièce vaut la peau des c...

* En purgeant, tu as appuyé sur la pédale en la mettant au plancher ? Alors il est possible que ton beau maître cylindre tout neuf soit déjà mort... C'est le prix de l'apprentissage. On ne purge JAMAIS en mettant la pédale au plancher.

* Prise d'air quelque part sur le circuit = fuite quelque part. Faut mettre des beaux cartons tout neufs et tout propres en dessous pendant 1 nuit.

* Dernière possibilité = la moins chère mais en même temps tu n'as surement pas commis cette erreur = il y a un ordre pour purger les roues = on part de la roue la plus éloignée du maitre cylindre (c'est la longueur du circuit qui compte) et on finit par la plus proche. A vérifier mais je crois pas que le bertone soit particulier donc roue N1 = ARD puis ARG puis AVD et enfin AVG.

Bon comme ça il n'y a rien qui me vient d'autre donc regarde déjà ça et tiens nous au jus.

Bon courage ! Wink

tini · Petit nouveau

Merci pour les tuyaux.

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* Ton servo frein est secoué et tout ton lockeed se barre dedans et t'es en train de le remplir gentiment. Panne classique sur les giulia et dérivés. Le problème, c'est que cette pièce vaut la peau des c...

[i]Bonne idée. Malgré que ce servo soit refait , je vais le démonter pour vérifier.

* En purgeant, tu as appuyé sur la pédale en la mettant au plancher ? Alors il est possible que ton beau maître cylindre tout neuf soit déjà mort... C'est le prix de l'apprentissage. On ne purge JAMAIS en mettant la pédale au plancher.

Non , pas de risque de ce coté , j'ai fais attention.

* Prise d'air quelque part sur le circuit = fuite quelque part. Faut mettre des beaux cartons tout neufs et tout propres en dessous pendant 1 nuit.

Je vais poser ces cartons , ça coûte rien d'essayer

* Dernière possibilité = la moins chère mais en même temps tu n'as surement pas commis cette erreur = il y a un ordre pour purger les roues = on part de la roue la plus éloignée du maitre cylindre (c'est la longueur du circuit qui compte) et on finit par la plus proche. A vérifier mais je crois pas que le bertone soit particulier donc roue N1 = ARD puis ARG puis AVD et enfin AVG. [/i]

Non , j'ai bien fais dans l'ordre

Merci pour ces idées.
Je donnerai les résultats bientôt ( très bientôt j'espère)

diremas · Rodeur de soupapes

Bon ça fait 5 minutes que je reflechis... et franchement, si tu purges correctement il n'y a pas de raison qe ça n'aille pas.

Si tu as une bulle au milieu du circuit, il faut purger un moment et donc ne pas cesser dès que l'on ne voit plus d'air.

Tu rajoutes bien du lockeed au fur et à mesure que le niveau descend.

Tu as branché des petites durites transparentes sur chaque purgeur.

Tu refermes bien les purgeurs avant de relacher la pédale.

Désolé pour ces quelques préalable...

Ah si, pendant que j'écris, il me vient une idée débile... je crois que l'on peut inverser les étriers droits et gauches au remontage... sauf que ainsi ils se retrouvent avec les purgeurs tête en bas... donc impossibles à purger !!! Très con comme truc !

Puisque tes étriers ont été révisés, vérifie qu'ils ont bien retrouvé leur place d'origine avec le purgeur tête en haut sinon l'air n'est pas prêt de sortir.

Après hormis un maître cylindre défectueux...

Baboon · Fossile du forum

Salut Tini!!!!
J'ai eu exactement la même chose que toi, on y a passer 3 jours.......pour rien.
Sprint 1600 GT 1966

Et un maitre cylindre neuf commander chez Victor Parts, et 2 jours après, tout etait dans l'ordre.
Livré par transporteur bien sur.
Freine très fort le Sprint.

Baboon

tini · Petit nouveau

En réponse à diremas:

tes suggestions sont bonnes , mais le problême ne vient pas de la.
J'ai vérifié.

En réponse à Baboon:

J'espère ne pas en arriver à acheter un autre maître-cylindre.
Il est vrai que celui que j'ai en ce moment a peut être un défaut.(style clapet d'entrée qui merde )

Avant de refaire des frais , je vais essayer de purger à nouveau en mettant le circuit sous pression ( pendant un bon moment) au niveau du bocal.

Merci à tous pour vos conseils.

Tini

PS: si cela interesse certain d'entre vous , je viens de mettre à jour une page consacrée à la rénovation de ma GIULIA 1600 GT Veloce de 1966.
Il y a 2 ou 3 trucs qui pourraient servir à ceux qui entameraient la préparation d'une Giulia pour courir en VHC.
http://alpaxracing.free.fr/Alfastory1600.htm
Site principal: http://membres.lycos.fr/alpaxracing/

Baboon · Fossile du forum

Salut Tini!!!!

Sur et certain que ton actuel maitre/cylindre, t'es obligé de freiner en 2 fois.
Une première fois pour amorcer et remonter la pédale, et une deuxième fois pour obtenir un freinage correcte.
Maitre cylindre flingué.

Même neuf, on peut les flinguer à la purge si on va trop vite ou trop fort avec la pédale, ce qui était le cas du mien.

Si c'est le cas, t'emmerdes pas, changes le, ça coute vraiment pas une fortune.
Juste, en le démontant, repère bien le nombre de filets à la tige fileté de la pédale, pour partir d'une bonne base de remontage et de règlages de la course de la pédale.

Il y a 2 modèles, et ils sont dispos.

Une première purge, c'est comme une première pénétration, ça se fait en douceur et profondeur, sinon, on défonce tout.

Baboon

Baboon · Fossile du forum

Pour Tini!!!!

http://perso.wanadoo.fr/francois.thorette/victorparts.com/freins.pdf

diremas · Rodeur de soupapes

yvan78 · Petit nouveau

bravo pour ton site et la resto de ta giulia. Combien de temps (si tu as compté !) as-tu déja passé dessus ?

tini · Petit nouveau

réponse à diremas:
Il faudra que je pense à refaire cette page consacrée à la préparation en ajoutant des détails.Je rreconnais que c'est pas assez complet.Par contre pour les photos je vois pas ce qui cloche.

Réponse à Yvan:

Je n'ai pas compté le nombre d' heures mais il y en a beaucoup.

J'ai commencé cette Alfa en mars 2003 , mais j'ai malheureusement perdu pas mal de temps pour chercher certaines pièces bien spécifiques ou attendre le bon vouloir de certaines personnes.
Par exemple , le volant moteur m'a demandé du travail d'études puis attendre les infos concernant la matière à utiliser et surtout ( comme je voulais pas payer plein pot) attendre un trou dans l'emploi du temps du tourneur pour qu'il me fasse la pièce à prix d'ami.
De toute façon je ne voulais pas me presser ....trop peur de faire une connerie qui me couterait encore plus cher !!

diremas · Rodeur de soupapes