 |  | | Ma titine en panne pendant une balade :-( (pas Alfa) |
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 Posté le: 15/08/2006 18:54 |
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| vincenturbo75 |
| Rodeur de soupapes |
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Salut,
Hé oui, c'est arrivé : une panne avec ma Chevrolet. Mais pas liée à cette marque : une panne électrique. La voiture a très bien démarré à froid. Au bout de dix bornes, je m'arrête parce que j'entends les bidons se balader dans le coffre. Je coupe le moteur (la clef du coffre est sur le trousseau de celle de contact : erreur) et je vais trifouiller mon merdier dans le coffre pour l'arranger. Je me réinstalle au poste de consuite. Je tourne la clef : pas de contact et démarre pas ! Jusque un "clac" et c'est tout. Ouiiiiinnnnnn. Pas content, hyper vexé. Je réessaie plusieurs fois, tantôt j'arrive à avoir le contact, les voyants du tableau de bord s'allument et au moment de démarrer : nada, queue de zobe et peau de chique. Tantôt j'ai du courant, tantôt non, mais la voiture ne démarre pas. Je commence à flipper : neiman ? Je vais voir l'habitant du coin lui demander une paire de câbles de démarrage, pour voir si ça redémarre comme ça. Ouf, elle a bien redémarré avec ça. Batterie naze ? Bizarre, elle a quoi, un an ? un an et demi à tout casser, et je la débranche chaque fois après avoir rentré la voiture au garage. Evidemment, comme un con, j'avais rien, aucun outil avec moi, pas de multimètre ni rien, trop confiant que je suis, donc j'ai pas pu tester la batterie au multimètre. Donc la voiture repartie, je fais un petit tour avec (15 bornes environ), en prenant soin de ne pas m'arrêter. Je mets l'autoradio et je constate avec stupeur qu'à chaque fois que je freine, même si c'est juste effleurer la pédale de frein, la musique se coupe pendant 2 secondes ! Puis je rentre au garage. J'allume les phares dans le garage et, à chaque fois que je freine, l'intensité des phares baisse en même temps. Le moteur s'est coupé avant que j'ai pu me garer correctement. Grrrr. Impossible de redémarrer. Je l'ai laissée en biais. Bizarre, bizarre, j'irai tester la batterie, mais on dirait que j'ai comme qui dirait une autre merdouille. En tout cas toutes mes masses sont bien serrées. La voiture moteur éteint, quand je mets le contact j'ai très très peu de jus, je devine à peine les voyants du tableau de bord et puis, peu après, tiens, à nouveau du jus, les voyants sont bien allumés, la pêche quoi, mais quand je veux démarrer, rien, tout le jus est pompé, etc. Z'avez des idées ? Neiman, démarreur, batterie... ? |
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Chevrolet Impala 1975 - Alfa 75 turbo 1990 - Dodge WC51 1942
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| Posté le: 15/08/2006 19:01 |
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| vincenturbo75 |
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Idée : alternateur... ?  |
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Chevrolet Impala 1975 - Alfa 75 turbo 1990 - Dodge WC51 1942
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| Posté le: 15/08/2006 19:19 |
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| vincenturbo75 |
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| Avez-vous des idées pour que je puisse retourner avec des idées fraîches au garage de ma Chevrolet qui est à 30 bornes de chez moi ? |
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Chevrolet Impala 1975 - Alfa 75 turbo 1990 - Dodge WC51 1942
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| Posté le: 15/08/2006 19:35 |
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| vincenturbo75 |
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Ils préfèrent dépanner les Alfiat que s'occuper de mon cas, suis triste vais devoir me démerdouiller moi-même.
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Chevrolet Impala 1975 - Alfa 75 turbo 1990 - Dodge WC51 1942
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| Posté le: 15/08/2006 19:54 |
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| alfissimo |
| Champion de la clé de 13 |
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| change ta batterie gratuitement c'est garantie 2 ans |
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| Posté le: 15/08/2006 19:56 |
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| alfissimo |
| Champion de la clé de 13 |
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| gratte t'est cosse et graisse l'ai |
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| Posté le: 15/08/2006 19:56 |
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| vincenturbo75 |
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| alfissimo a écrit: | | change ta batterie gratuitement c'est garantie 2 ans |
ah oui c'est pas con ça... pitit pitit pitit ticket de caisse, sors de tout mon merdier !    suis trop un couillon de bordélique moi... J'essaierai avec la batterie de l'Alfa dans la Chevrolet, c'est le même modèle, histoire de voir si j'ai encore mon problème ou non. |
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Chevrolet Impala 1975 - Alfa 75 turbo 1990 - Dodge WC51 1942
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| Posté le: 15/08/2006 20:04 |
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| pepiot |
| Rodeur de soupapes |
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| déja , prend le multimétre , ta batterie ayant reposé une heure mini aprés charge doit faire 12.8v ou un poil plus , pas moins ,puis aprés avoir démaré verifie à mi régime moteur que la tension au bornes fait entre 13.5et 14.5 V , ça veut dire que ça charge , par contre un court ju me semble probable vu ta description , donc control à l ohmètre, regarde le resistance qu il y a entre le plus batt une foi débranché et la masse de la bagnole ,puis tiens nous ou courant (jette un oeil à tout ce qui reste branché genre montre etc .. QUAND LE CONTACT EST COUPé |
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je vend ma fidele 155 2 l ts (bialbero ) de 93 ,elle a 200 000km , des bosses et sa clim est en panne , mais elle roule pas si mal
300 roros pour ne pas la mettre à la casse (pas de ct car pare brise felé ) |
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| Posté le: 15/08/2006 20:18 |
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| vincenturbo75 |
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| Inscrit le: 31 Juil 2005 |
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| alfissimo a écrit: | | gratte t'est cosse et graisse l'ai |
t'inquiète mes cosses sont super propres et je les souque toujours, aucun risque de ce côté. |
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Chevrolet Impala 1975 - Alfa 75 turbo 1990 - Dodge WC51 1942
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| Posté le: 15/08/2006 20:23 |
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| vincenturbo75 |
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| pepiot a écrit: | | déja , prend le multimétre , ta batterie ayant reposé une heure mini aprés charge doit faire 12.8v ou un poil plus , pas moins ,puis aprés avoir démaré verifie à mi régime moteur que la tension au bornes fait entre 13.5et 14.5 V , ça veut dire que ça charge , par contre un court ju me semble probable vu ta description , donc control à l ohmètre, regarde le resistance qu il y a entre le plus batt une foi débranché et la masse de la bagnole ,puis tiens nous ou courant (jette un oeil à tout ce qui reste branché genre montre etc .. QUAND LE CONTACT EST COUPé |
Oui merci, je voulais faire ces tests, j'avais pas le multimètre sur moi. Ce sont ces tests entre autres que j'avais fait y'a un an et demi lorsque le régulateur de tension de l'alternateur est mort. Je l'ai ensuite changé par un qui régule en 14 V constant moteur tournant. Sinon quand le contact est coupé, y'a juste l'autoradio qui reste en veille, pas de montre. Mais une fois rentrée au garage, je débranche toujours la batterie. Je vais faire tes tests demain soir, et faire aussi l'essai avec la batterie de la 75. |
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Chevrolet Impala 1975 - Alfa 75 turbo 1990 - Dodge WC51 1942
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| Posté le: 15/08/2006 20:25 |
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| vincenturbo75 |
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| En fait je me demande si y'aurait pas une merdouille avec tout le bazard de fils de l'autoradio... Faudra aussi que j'essaie en débranchant ses cosses. |
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Chevrolet Impala 1975 - Alfa 75 turbo 1990 - Dodge WC51 1942
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| Posté le: 15/08/2006 20:28 |
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| pepiot |
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fait le test résistance , entre le plus et une masse chassi et rapelle toi de tes cours de physique  R=Usur I
! |
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je vend ma fidele 155 2 l ts (bialbero ) de 93 ,elle a 200 000km , des bosses et sa clim est en panne , mais elle roule pas si mal
300 roros pour ne pas la mettre à la casse (pas de ct car pare brise felé ) |
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| Posté le: 15/08/2006 20:42 |
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| vincenturbo75 |
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| Inscrit le: 31 Juil 2005 |
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| pepiot a écrit: | fait le test résistance , entre le plus et une masse chassi et rapelle toi de tes cours de physique R=Usur I
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Oui, OK !
Par contre, le moteur ne s'est pas coupé du tout en roulant. Parce que une fois j'ai eu ça (y'a un an quand mon régulateur agonisait et faisait bouillir la batterie), je roule et tout à coup, plus rien, moteur coupé, plus de jus, PLUS DE DIRECTION, et presque plus de freins. Pas glop ! C'est l'inconvénient de ces voitures, si y'a une coupure ou que le moteur cale, y'a plus de direction, le volant se bloque en antivol, vaut mieux être dans une ligne droite à rouler doucement que dans une courbe à rouler vite. |
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Chevrolet Impala 1975 - Alfa 75 turbo 1990 - Dodge WC51 1942
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| Posté le: 15/08/2006 20:59 |
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| pepiot |
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| Inscrit le: 11 Juil 2005 |
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| c est assez logique qu il n y ai plus rien eu , la surcharge à cramer la batterie , si les bouchons de batt sont démontable (rare maintenant tu verifie qu il ne sont pas plein d une pélicule noiratre à l intérieur , c est un bon indice de surcharge régulo , en général on pète aussi préalablement à la batt , les ampoules de tableau de bord voir les veilleuses |
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| Posté le: 15/08/2006 21:55 |
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| Junior Z |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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Je peux pas répondre, mais l'avatar de Vincenturbo75 est superbe  |
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