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Velocicolza · Tombeur de boite

Bonjour à vous tous oh Alfa Meuh !! Fameux, non ?

Je voudrais savoir si les disques d'embrayage sont les mêmes, que l'embrayage soit tiré ou poussé.

J'ai jamais trouvé de différence entre les tireurs de pousse-pousse et les pousseurs de tire-tire Exclamation

Et comme je n'ai jamais touché à ces bébêtes, comment peut-on savoir si le disque est usé ou encore utilisable ?

Merci.

Serge Laughing

coincoin · Fossile du forum

tu parles de 75, on est bien d'accord ?

le disque n'est pas le même, déja il n'a pas le même diamètre.

Velocicolza · Tombeur de boite

coincoin · Fossile du forum

ouais ca vaut le coup de poser la question.

mais en l'occurence on a du mal à embrayer avec un silencieux d'echappement.....

mouarfff, chui drole.

napalm · Petit nouveau

fait gaffe quand meme j'ai fait la mauvaise experience de monter un embrayage de 2 litres ts sur un 164 v6 3.0 dont l'un etais tire et l'autre pousse en dehors du diametre qui est different il a explose quand j'ai mis la patate avec le 3.0 v6 Shocked

Velocicolza · Tombeur de boite

coincoin · Fossile du forum

faut regarder la profondeur des trous de rivets sur la garniture.
Quand le rivet affleure, c'est bien mort.
L'épaisseur totale est un indicateur, mais il faut prendre en comtpe que c'est assemblé sur un sandwich flexible.

Velocicolza · Tombeur de boite

bertone · Fossile du forum

L'affleurement du rivet par rapport à la garniture se mesure surtout à l'oeil nu.
Le mieux est de mesurer l'épaisseur totale de ta garniture avec un pied à coulisse et de comparer la valeur relevée avec celle qui est donnée sur la revue technique. En principe, celle ci donne une valeur neuve et une valeur mini admissible et c'est plus précis que de mesurer l'écart qu'il y a entre le rivet et la garniture.
D'ailleurs cet écart est toujours très faible et n'atteint jamais 2 ou 3 mm.
C'est pour celà qu'il est facile de dire que lorsque ça effleure c'est mort mais plus difficile d'estimer la durée de vie quand le rivet est encore en dessous.
Pour le centrage il faut un manchon qui soit exactement au diamètre du trou cannelé au centre de ton disque mais il faut aussi qu'au bout il soit du diamètre du creux qu'il y a au centre de ton volant moteur (en général plus petit ). Deux diamètres différents, donc, la plupart de temps.

coincoin · Fossile du forum

Alors en vrac : pour la mesure du trou de rivet, c'est bien ça.

pour le centrage du disque, moi je fais ça à l'oeil sans centreur, ce qui signifie qu'il y a une petite tolerance quand meme. Donc un centreur qui rentre sans avoir trop de jeu c'est suffisant. L'arbre primaire ne change pas entre poussé et tiré.

La butée qui fait un bruit de roulement en virage d'un coté seulement, ça m'étonnerait. Ca fait plutot un bruit de raclement au débrayage ou au rembrayage.
Mais tant que tu y es, change les 3 roulement de cloche d'embrayage : 2 gros à billes pour l'arbre de sortie, et le petit à aiguilles pour l'arbre primaire. Pour moins de 50€ les 3 (chez un marchand de roulement) t'es tranquille pour longtemps.

Velocicolza · Tombeur de boite

Désolé, j'aurais dû précisé, ce n'est pas la même 75 Confused

Non, non pas sur la tête, merci !!!!

Celle qui fait vraiment du bruit, j'ai déjà commandé le roulement Ar D avec la virole et la concession me prête les outils. Je n'ai même pas pu lui acheter les pièces, Alfa ne fournit plus, ce sera SKF. Son disque d'embrayage est naze parce que je l'ai grillé en esseyant de faire rentrer une remorque avec une 75 dessus (1800 kg) dans mon garage qui a une marche. La remorque n'a jamais voulu entrer, par contre l'embrayage a bien fumé, par contre la butée est en bon état.

C'est la rouge qui émet un petit bruit de roulement qui peut d'ailleurs venir des pneus (Michelin Alpin, dommage qu'il n'en fasse plus dans cette dimension).

Par contre si le bruit de la butée n'a rien à voir avec un bruit de roulement, c'est soit les pneus, soit un roulement de roue qui commence à chanter.

Merci pour les réponses, c'est sympa.

Serge Laughing