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Michel · Apprenti vidangeur

Juste comme ça pour info , certains connaissent-ils très bien cette voiture ? conduite ou possédée ?
Qu'en pensez-vous ?

Question

Michel

Chris_aix & Clem_aix · Changeur d'ampoule

Salut,

la 308 GT4 mon père l'a eue. Quoi qu'en disent ses détracteurs, c'est une VRAIE Ferrari et elle est très belle.
C'est le même moteur que celui de la GTB, le bon : 255cv V8 3.0L. Un bon 250 km/h et environ 25 secondes au 1000m DA! Pas mal pour 1977!

Les plus par rapport à une 308 GTB :
- L'empatement plus court qui fait qu'elle est plus maniable.
- Le fait que c'est un 2+2
- Le prix! Tu en trouves de belles entre 15 000 et 20 000€

Celle là c'est pour pas contrarier Baboon

Je trouve que c'est le bon modèle de ferrari pour en avoir une à bon prix.
"Pas chère", il y a aussi la Mondiale ( V8 )ou la 400i (V12) ou carbu mais elles sont moins sportives et moins jolies (je trouve).

Voila, en espérant que ça répond à tes questions.

Christian[/code]

coincoin · Fossile du forum

WALT · Fossile du forum

Pentastar · Tombeur de boite

HigrekBé · Arbre à cames en tête

La 308 GT4 a été boudée pendant longtemps, car elle portait au départ le nom de Dino (puis Ferrari) et que son dessin était dû à Bertone et non Pininfarina.

Aujourd'hui ce n'est plus le cas, elle a commencé à opérer son retour en grâce et la cote remonte Crying or Very sad

diremas · Rodeur de soupapes

Je n'en ai jamais eu ni jamais conduit... donc je sais pas si mon avis compte Rolling Eyes

Mais je trouve que le gros + de cette auto c'est le 2+2. Non il y a le prix aussi... Pour la ligne, je signe pour une 308 GTB ou GTS et je me laisse pousser la moustache. Et avec un peu de sous, j'évite les versions injection et je me cherche une version poly.

Spider 2600 · Changeur d'ampoule

Comme le dit si bien Coincoin c'est une Dino et pas une Ferrari.

Pour ceux que cela intéresse, voici les charactéristiques mécaniques de la 308 GT/4

Modèle
Dino 308 GT/4

Moteur
8 cylindres en V à 90°, position centrale arrière transversale, bloc moteur et culasses en alliage léger

Alésage et course
81 x 71 mm

Cylindrée unitaire et totale
365,86 cc/ 2926,9 cc

Rapport de compression
8,8:1

Puissance maximale
250 CV à 7700 tours/min ; 85 CV/litre

Distribution
2 soupapes par cylindre, 2 arbres à came en tête par banc de cylindres

Alimentation
4 carburateurs Weber 40 DCNF

Allumage
Double

Transmission
Embrayage mono-disque à sec, boite de vitesse à 5 rapports + marche arrière, différentiel autobloquant ZF

Châssis
Tubulaire

Suspension avant
Roue indépendantes, double quadrilatères déformables, ressorts hélicoïdaux

Suspension arrière
Roue indépendantes, double quadrilatères déformables, ressorts hélicoïdaux

Freins
Disques avec assistance

Direction
Crémaillère

Réservoir essence
80 litres

Système de refroidissement
1 radiateur avant

Empattement/voie avant/voie arrière
2550/ 1470/ 1460 mm

Pneus
205-70 VR 14

Poids à vide
1150 kg

Vitesse maxi
250 km/h

Louis

maxifred · Arbre à cames en tête

j en ai conduit une que je voulais acheter (malheureusement ca ne s est pas fait)..

la seule ferrari dessinée par bertone ce qui lui donne une mauvaise presse et le cours le plus bas de toute les ferrari...
certains n aiment pas la ligne justement parce que c est bertone , perso je la trouve nettement plus belle qu une horrible mondial..
quand onvoit le prix ( celle que j ai essayée etait a 20 000 euros avec la grosse revision ferrari a la clé)....et bin on trouve qu un alfa bertone est vraiment surcoté !!!!

voiture puissante 255 cv , moteur central arriere (le bruit par contre n est pas super), auto super equilibrée qui passe fort partout.
je l avais essayée sur la route entre lapalisse et vichy (quel regal...)
l interieur est typique ferrari années 70-80...les compteurs sur un panneau d alu brossée, assise geniale mais pied trop decalés a cause du pedalier....
par contre les moteurs et la segmentation ne sont pas connus pour leurs longevité..
en principe avant 100000 bornes il y a deculassage , et ressegmentation et distribution.......et la ca cogne !!!
franchement c est autres chose que toutes les autos 4 cylindres qui arrivent au meme prix (je citerais personne)

fred
ps: desfois on fait des conneries dans la vie , on ecoute les conseils des autres au lieu de suivre ses envies !

Chris_aix & Clem_aix · Changeur d'ampoule

Désolé pour Coincoin et Spider 2600,

C'EST UNE VRAIE FERRARI! Dino est le fils d'Enzo et elle s'appellait Dino au début, parsqu'Enzo voulait rendre un hommage à la mort de Dino...

Pour ceux qui trouvent que ce n'est pas une ferrari, qu'ils restent dans leur Bertone à soit disant 10000 ou 15000€! Laughing

Moi pour ce prix là je change de marque sans aucune hésitation!

Et pour les corvette avec polini au cul, faut parler de ce qu'on connait!
Un V8 corvette c'est du brut! C'est bon ça a du couple c'est solide et ça fait un bruit à tomber par terre. (pour ceux qui connaissent bien sur Twisted Evil

)
Si Coincoin préfère une "vraie" ferrari 400 qu'une 308GT4, ben c'est tant mieux pour lui! Mais c'est pas mon choix.
Moi je trouve qu'une banale Ferrari 355 avec son sale v8 ça fait très petit joueur par rapport à un bertone 1750! Wink

Enfin, on va arreter là sinon ça va dégénérer! Wink

Sans rancune

Christian

diremas · Rodeur de soupapes

Personnellement, je trouve un Bertone infiniment plus beau et désirable qu'une GT4...

Et pour le prix d'une GT4, je signe 3000 fois plus vite pour une 911...

Comparer la cote d'une GT4 et d'un Bertone et trouver qu'un Bertone c'est trop cher par rapport à une GT4, c'est comme si on se plaignait qu'il y a des deuches qui se vendent plus chère que les GTV...

Bref, la cote d'une auto ne dépend que de la loi de l'offre et de la demande. Si des bertone se vendent 15000 euros, c'est parce qu'il y a des personnes qui mettent ce prix... Et si la 308 GT4 ne se vend pas plus cher, c'est parce qu'elle n'a pas ou peu d'amateurs. Et il y a bien une raison...

Enfin, je pense qu'il est bon de prendre en compte le coût de l'entretien quand on compare le prix d'une ferrari et le prix d'une alfa... Rolling Eyes

Michel · Apprenti vidangeur

Merci à tous pour vos réponses
C'est vrai que l'envie est forte !!!
Celle que je convoite est bleue/cuir beige , en superbe état , révisée.....et à prix très interessant .
Mon budget ne me permet pas une Testarossa ( mon rêve absolu ) ou une BB512 alors je me tourne plutôt vers une " petite " V8 , qui , je pense n'a absolument rien d'une Ferrari au rabais .
Je recherche surtout des témoignages quant aux impressions de conduite , j'ai essayé une Mondial QV , posé mes fesses dans une Testa et franchement j'avais été bluffé par le comportement de la Mondial.....mais pas par son esthétique . Je préfère de loin une GT4 .
Alors quid du comportement ?

MIchel

OLIV6 · Rodeur de soupapes

Salut Michel, j'ai un copain qui entretient ce genre de joujou et il ne faut surtout pas oublier que le prix des pièces reste celui d'une voiture sportive et que ces mécaniques ne supportent pas l'à peu près.
Le prix du véhicule est une chose et il faut en garder pour voir venir car ça peut vite tourner au cauchemar.
J'espère seulement que je ne t'apprends rien et si tu passes le cap, fais toi réellement plaisir.
PS:Il faut aussi prendre une assurance en rapport avec le pédigrée de la voiture.
Bye Oliv6.

Spider 2600 · Changeur d'ampoule

Chris_aix & Clem_aix ont dit "la 308 gt/4 est une Ferrari'

Je suis désolé de vous contredire c'est un véhicule de marque DINO et non Ferrari (voir la carte grise).

Elle a été présentée au Salon de Paris en 1973.

La marque DINO a été crée par Enzo Ferrari et c'était bien une marque à part entière.

Dans la marque DINO, il y a eu la 206 S en 1966, la 206 GT en 1967, les 246 GT et 246 GTS en 1970, la 308 GT/4 en 1973, la 208 GT/4 (réservé au marché italien) en 1975.

Par contre les 308 GTB et GTS sont des Ferrari.

A partir de 1980, toutes les 8 cylindres en V sont devenues des Ferrari.

Les seules Ferrari ayant portées le nom de Dino sont des monoplaces :

Dino 156 F2 en 1957

Dino 246 F1 en 1958

Dino 256 F1 en 1959

Dino 156 F1 en 1969

J'ai déjà eu ce genre de discussion avec un journaliste à propos de la Dino apparaissant dans la série "Amicalement votre" et nous avions demandé l'arbitrage de Jacques Potherat (éminent spécialiste de la voiture ancienne et collectionneur décédé depuis) qui m'avait donné raison, malheureusement j'ai perdu les emails échangés lors de cette polémique.

D'ailleurs l'écusson d'origine sur le capot avant est bien marqué Dino et non Ferrari mais il est vrai que beaucoup de propriétaires de Dino ont remplacé l'écusson d'origne par un Ferrari.

Je connais assez bien l'histoire des véhicules de marque Ferrari et les véhicules construit par Ferrari sous d'autres marques dont ASA, Dino, etc.

J'ai, même, dans les années 2000 fait un CD regroupant la majeure partie des véhicules fabriqués par Ferrari en GT, prototypes et monoplaces de 1940 à 2000.

SI ce CD intéresse quelqu'un, je peux en regraver.

Si vous voulez un autre avis contactez la Vie de L'auto mail : lva@lva.fr

Je ne vous en veux pas, beaucoup de personnes;*, et même dans le milieu des collectionneurs, vont cette erreur de bonne fois.

Louis

Michel · Apprenti vidangeur

C'est vrai qu'à l'origine elle est badgée Dino mais à partir de 1975 elle prend l'appellation officielle Ferrari , y compris sur la carte grise , le nom Dino 308 GT4 ne devenant que la dénomination commerciale .
J'en suis sûr car celle que je convoite est de 1980 ( une des dernières donc ) et sur la carte grise il est mentionné Ferrari et non Dino .
Quant au prix des pièces il est certes très élevé mais nos chères Alfiat et autres déplaçoirs modernes sont ils beaucoup moins chers en entretien ?
Quand je bossais au garage Fiat/Alfa j'ai vu passer certaines factures de révision ( distribution/pompe à eau etc...) qui frôlaient l'hérésie.....il n'y avait qu'à voir la tête de leurs propriétaires au moment de récupérer la voiture !
Et puis l'utilisation que l'on fait de ce genre d'engin est plutôt marginale , on peut difficilement établir un budget d'utilisation .

Michel