 Posté le: 20/08/2005 20:38 |
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| diremas |
| Rodeur de soupapes |
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Je suis passé au CT tout à l'heure. C'est bon, une seule remarque : pollution carburant...
Ce matin, avant de partir, je me fends d'un petit réglage de la carb... Et je me rends compte que j'ai le cylindre 4 qui donne pas grand chose. Je veux démonter ma vis de richesse : impossible à sortir !!! J'ai jamais vu ça !
C'est clair si je démonte le fil de bougie, pas de variation de régime au ralenti 
Bon mes conclusions :
* Pas assez de jeu aux soupapes sur le cylindre 4
* Soupape grillée sur le cylindre 4
* Problème avec le carbu (réglage de richesse pourri bien que la bougie soit belle...)
J'ai pas de compressiomètre... alors j'ai utilisé mon pouce  Bon le cylindre 4 comprime (ptet un peu moins que les autres mais c'est pas flagrant).
Ah oui, c'est pas la bougie, j'ai inversé avec un autre cylindre.
En réfléchissant je me dis que ça pourrait être aussi un fil de bougie, je ferai le test demain.
Bon je me demande comment me faire une opinion sur le blème. J'ai plus de jeu de cales pour mesurer le jeu aux soupapes... Il y a une astuce que j'ai pas fait pour fiabiliser le diagnostic ??? |
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Ca sert à rien d'avoir 200 chevaux sous le capot si c'est un âne derrière le volant.
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| Posté le: 20/08/2005 23:45 |
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| Baboon |
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Salut Diremas !!!
J'espère que je me trompe, mais ça ressemble à une soupape tordue ou becquetée à la portée.
4 ème cylindre, celui qui refroidit après les autres.
Baboon |
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| Posté le: 20/08/2005 23:47 |
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| Baboon |
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Interverti les fils de bougies et essaie de trouver un compressiomètre.
Baboon |
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| Posté le: 21/08/2005 11:12 |
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| GTVMANU |
| Arbre à cames en tête |
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Salut Diremas,
Faut pas stresser : prends tes compressions, mesures le jeu aux soupapes, et mesures l'impédance des fils du faisceau d'allumage, après on verra.
Mais cette histoire de perte de régime au ralenti est très subjective entre ce que tu entends et le fait qu'un cylindre peut donner un poil moins au ralenti et peux pour autant très bien fonctionner.
C'est le cas pour mon GTV4 et mon GTV6 où j'ai tjrs au ralenti un cylindre qui ne perds pas (ou pas bcp) de régime en débranchant le fil, or : vidange récente, bougies neuves, faisceau neuf, toutes masses refaites, delco neuf, injecteurs neuf sur le GTV6, compressions OK et jeux aux soupapes OK etc... OR les deux berlings fonctionnent très bien, prennent leurs tours, donnent leurs cv, et donnent un CO correct, donc j'ai arrêté de me faire des noeuds au cerveau 
J'ai un début d'explication : légère remontée sur les cylindres en question (segment ou joint de queue de soupape) ... à voir ????
@+ |
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Forza Alfa !
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| Posté le: 21/08/2005 11:27 |
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| diremas |
| Rodeur de soupapes |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| Baboon a écrit: | Salut Diremas !!!
J'espère que je me trompe, mais ça ressemble à une soupape tordue ou becquetée à la portée.
4 ème cylindre, celui qui refroidit après les autres.
Baboon |
C'est un peu ma grande crainte...
Purée, j'aurai la haine car le moulbif, je l'ai refait du bas jusqu'en haut il y a 15 000 bornes ! |
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Ca sert à rien d'avoir 200 chevaux sous le capot si c'est un âne derrière le volant.
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| Posté le: 21/08/2005 11:38 |
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| diremas |
| Rodeur de soupapes |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| GTVMANU a écrit: | Salut Diremas,
Faut pas stresser : prends tes compressions, mesures le jeu aux soupapes, et mesures l'impédance des fils du faisceau d'allumage, après on verra.
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Yes, tu as raison c'est bien ce qu'il faut que je fasse. Faut juste que j'investisse dans un compressiomètre et un jeu de cales. Ras le bol de toujours taxer tout le monde...
Par contre, l'impédance du faisceau, là j'y connais rien pour la mesure. Impédance ça se mesure en ohm ??? (ou c'est la résistance qui se mesure en ohm ... Grrrrrrr l'electricité  )
Et quelle valeur dois-je trouver ?
Sinon, je pensais faire simple. Echanger les fils 3 et 4 qui sont à peu près de même longueur. Mais ta solution m'intéresse, ne serait-ce que pour en savoir plus...
| GTVMANU a écrit: |
et donnent un CO correct, donc j'ai arrêté de me faire des noeuds au cerveau
@+ |
Au CT, hier, j'ai eu un taux de CO2 de 6,5. Un peu faible, comme quand on a un échappement percé (c'est le commentaire du contrôleur). Or l'échappement n'est pas percé. Cela ne pourrait-il pas venir d'une perte de compression ???
@+[/quote]
| GTVMANU a écrit: |
J'ai un début d'explication : légère remontée sur les cylindres en question (segment ou joint de queue de soupape) ... à voir ????
@+ |
Non je ne pense pas car pas de fumée bleue, ou très peu koi, normal 
Ni en accel, ni en permance, ni quand je relâche l'accelérateur.
Tiens, autre question, un ptit coup de "soupapes net" dans le réservoir avant de prendre le jeu, qu'est-ce qu'elle en pense la meute ???
Merci de vos réponses à tout les deux ! |
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Ca sert à rien d'avoir 200 chevaux sous le capot si c'est un âne derrière le volant.
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| Posté le: 21/08/2005 13:15 |
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| GTVMANU |
| Arbre à cames en tête |
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Salut Diremas,
J'ai acheté un compressiomètre pour moteur essence chez norauto pour 35 € environ et il me donne entière satisfaction. Pour le jeu de cales au centième, j'ai du facom +/- 10 €.
Pour l'impédance, tu prends un multimètre en calibre ohmètre, tu dois trouver entre 2000 et 4000 ohms par fils, entre 2 et 4 kilo-ohms si tu préfères. Donc tu te mets sur le calibre 10k (10 000 ohms) ou proche, tu connectes le multimètre un fil à chaque extrémité et tu lis le résultat.
Pour info, je viens de faire changer le faisceau sur la R5 de mes parents : certains fils donnaient 17 MOhms soit 5000 fois plus résistif que la bonne valeur, je te dis pas la mauvaise qualité de l'étincelle donc : mauvaise combustion : conso/pollution en hausse et mauvais démarrages
Tu peux effectivement échanger les deux fils, à condition d'être sûr que l'autre soit bon
Pour l'histoire de l'huile, mon GTV6 ne fume pas, mais au bout de 5 min de ralenti à chaud, au premier coup d'accélérateur j'ai un nuage gris qui pue l'huile et après plus rien, donc à checker !!
Pour les additifs : ça ne sert à rien d'autre qu'à vider ton portefeuille, il y a déjà suffisement d'additifs de bonne qualité dans les carburants, pas la peine d'en rajouter : à trop en mettre tu annules les effets, voire même tu dégrades.... Fais 2/3 pleins à la suite en station de grande marque, nettoies le filtre à essence ou changes le en cas de doute !
Pour ton taux de CO2 : c'est une question de réglages !!
Si tes soupapes sont TRES calaminées, ben démontage, nettoyage, (voir changement) puis rodage, y'a pas de secret, aucun produit "magique" ne remplace les pertes de métal par micro arrachement et autres usures...
@+ |
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Forza Alfa !
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| Posté le: 21/08/2005 13:42 |
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| diremas |
| Rodeur de soupapes |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| GTVMANU a écrit: | Salut Diremas,
J'ai acheté un compressiomètre pour moteur essence chez norauto pour 35 € environ et il me donne entière satisfaction. Pour le jeu de cales au centième, j'ai du facom +/- 10 €.
@+ |
C'est sûr que ça fait pas cher... Je m'en occupe demain
| GTVMANU a écrit: |
Pour l'impédance, tu prends un multimètre en calibre ohmètre, tu dois trouver entre 2000 et 4000 ohms par fils, entre 2 et 4 kilo-ohms si tu préfères. Donc tu te mets sur le calibre 10k (10 000 ohms) ou proche, tu connectes le multimètre un fil à chaque extrémité et tu lis le résultat.
@+ |
Donc c'était bien des ohms... Finalement je suis pas si nul  . Merci !
| GTVMANU a écrit: |
Tu peux effectivement échanger les deux fils, à condition d'être sûr que l'autre soit bon
@+ |
Le cylindre 3 donne bien donc pas de souci.
| GTVMANU a écrit: |
Pour l'histoire de l'huile, mon GTV6 ne fume pas, mais au bout de 5 min de ralenti à chaud, au premier coup d'accélérateur j'ai un nuage gris qui pue l'huile et après plus rien, donc à checker !!
@+ |
J'ai ce test aussi. Aucune fumée
| GTVMANU a écrit: |
Pour les additifs : ça ne sert à rien d'autre qu'à vider ton portefeuille, il y a déjà suffisement d'additifs de bonne qualité dans les carburants, pas la peine d'en rajouter : à trop en mettre tu annules les effets, voire même tu dégrades.... Fais 2/3 pleins à la suite en station de grande marque, nettoies le filtre à essence ou changes le en cas de doute !
Pour ton taux de CO2 : c'est une question de réglages !!
Si tes soupapes sont TRES calaminées, ben démontage, nettoyage, (voir changement) puis rodage, y'a pas de secret, aucun produit "magique" ne remplace les pertes de métal par micro arrachement et autres usures...
@+ |
Ce que je voulais dire, bien sûr, c'était "est-ce utile AVANT contrôle des jeux" ?
En tout cas, merci de tes réponses ! |
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| Posté le: 21/08/2005 19:25 |
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| diremas |
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| C'est pas le fil de bougie... |
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Ca sert à rien d'avoir 200 chevaux sous le capot si c'est un âne derrière le volant.
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| Posté le: 21/08/2005 19:35 |
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| Baboon |
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| diremas a écrit: | | C'est pas le fil de bougie... |
Ben j'aurai préféré 
Tête et doigt d'allumeur ........?????????........
Baboon |
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| Posté le: 21/08/2005 19:46 |
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| diremas |
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| Baboon a écrit: | | diremas a écrit: | | C'est pas le fil de bougie... |
Ben j'aurai préféré
Tête et doigt d'allumeur ........?????????........
Baboon |
Merci.
Je sais pas j'ai pas regardé. Mais tu as raison. Une tête felée pourrait faire la même chose...
J'y retourne |
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| Posté le: 21/08/2005 19:48 |
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| John Veloce |
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| C'est sur ton spid le probleme? |
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Alfa Romeo Spider 1986
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| Posté le: 21/08/2005 20:03 |
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| Baboon |
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Pas forcement fendu, mais la gueule des 4 plots dans le fond de la tête.....
Baboon |
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| Posté le: 21/08/2005 20:04 |
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| diremas |
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| John Veloce a écrit: | | C'est sur ton spid le probleme? |
Yes c'est ma dernière alfa
Bon c'est pas la tête d'allumeur ni le doigt. Ils sont nickel. Je me souvenais plus mais j'ai changé tout ça il y a à peu près 2 ans et si j'ai fait 2000 bornes depuis...
Demain, j'achète un compressiomètre et un jeu de cales et je m'occupe de ça demain soir... Mais je commence à me dire que je suis bon pour ouvrir... |
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Ca sert à rien d'avoir 200 chevaux sous le capot si c'est un âne derrière le volant.
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| Posté le: 21/08/2005 20:14 |
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| Baboon |
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Ca n'a rien de méchant.
Une culasse de Giulia, ça se tombe proprement en 1/2 heures.
Baboon |
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