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GTVMANU · Arbre à cames en tête

C'est le miens !!

Rien à faire, je trouve pas !

Petit rappel des faits : un jour il tournait parfaitement, et bcp moins bien la semaine d'après Confused

Depuis, je n'ai jamais trouvé ...

Grosso modo, j'ai un ou deux cylindres (1 et 2) qui donnent pas : grosses vibrations vers 3000 trs/min, difficultés à monter dans les tours, pas de couple en bas.....

A chaud ou à froid (pareil), si je débranche le fil des bougies du banc de cylindres côté conducteur (cyl. 4/5/6), le moteur perd grosso modo 50 à 100 trs/min, les trois pareil. Côté passager (cyl. 1/2/3), le moteur perd .... rien du tout (un chouilla pour le cylindre 3).

Le moteur vibre pas mal, il oscille entre les deux supports moteur, il est trop riche, fume gris parfois, surtout après 5 min de ralenti. Bouffe quasi pas d'huile (5W50 synthèse), niveau de liquide de ref. parfait et stable.

Les bougies 1 et 2 sont un peu humides et les têtes de pistons aussi (pas les autres).

Alors, c'est arrivé comme ça j'ai rien fait dessus, ni en conduite (en plus l'arbre vibre, j'peux pas dépasser 4000 trs/min).

Déjà, je n'explique pas le comportement suivant les deux bancs de cylindres.................

Aujourd'hui, j'ai donc passé une paire d'heures dessus avec l'aide de Pierre (GTV613), merci à lui :

=+= Origine mécanique ????

Pour le contrôler la distrib, je l'avais déjà fait (c'était ok) avec les caches en plastoc, cette fois, la totale : on a démonté les deux couvres culasses et contrôlé le calage de la distrib. (repère 'P' de vilo + repères sur les ACT) : P-A-R-F-A-I-T.

Ensuite, moteur tiède, on a pris les compressions : banc de cylindres conducteur : tous à 12.5 bars, côté passager : tous à 12 bars. Comme on a commencé par le côté conducteur et le temps de le faire, le bloc avait un peu refroidi + erreur de mesure, pour moi c'est parfait, j'estime l'écart max à 0.3 bars.

Le jeu aux soupapes a été fait il y a 2000 km..... (et puis ça ferait pas ça !!).

Donc pas de pb mécanique.

=+= Electricité ????

J'ai refait tous le contacts, masses etc... en grattant, nettoyant, un coup de KF contact et remontage à la graisse spéciale contacts électriques.

Tous les fusibles sont OK.
J'ai changé le faisceau d'alluamge par un neuf : PAREIL.
Tête de delco neuve : PAREIL.
On essayé avec d'autres bougies : PAREIL.
On a essayé avec un autre module d'allumage : PAREIL.

=+= Electronique ?

J'ai re-conditionné le débitmètre (puis il donne la même info pour tous les cylindres....) : PAREIL

Sur la L-Jetronic, les 6 injecteurs sont commandés en même temps et sont apparairés sur la boite à relais
Donc, on a essayé avec une autre paire de relais : PAREIL.
On a essayé avec un autre calculateur d'injection : PAREIL.

J'ai croisé les fils de commande des injecteurs 1 (bobo) et 4 (ok) : PAREIL.

On a contrôler le signal envoyé aux injecteurs avec un oscilloscoppe : tous identiques (on a pas contrôlé le courant) !

=+= Injection ????

Le filtre à essence est neuf, la pompe débite parfaitement,
J'ai démonté la rampe, contrôlé visuellement ce que je pouvais,
Les 6 injecteurs ont été testés, nettoyés aux ultrasons et re-testés : PARFAIT, c'est pas eux.

=+= Divers ????

En débranchant TOUS les fils des bougies côté passager, le moteur démarre et vibre comme d'hab. En débranchant TOUS les fils des bougies côté conducteur, le moteur démarre mal, il faut l'aider à l'accélérateur, mais il tourne.

DONC TOUS LES CYLINDRES DONNENT !!! MAIS DE FACON INEGALE !!

On a contrôlé toutes les masses.

On a utilisé un fil pour relier les masses des bancs de cylindres (en cas de mauvais masses pour les bougies) : PAREIL.

Les deux fils roses connectés entre-eux sont bien ceux de l'interrupteur à inertie : OK.

Il me reste un fil noir qui pend ??? côté passager, il sort du tablier, fait 40 cm de long et se termine par un connecteur à 90 ° en plastoc noir comme ceux du dég*ivrage des vitres ??? c'est quoi ????????

Bref, J'ai plus d'idée !!!

Si vous avez un tuyau (ou une petite pièce si ça continue...)

Pour résumer :

Le moteur tourne, mais mal, les cylindres 1 et 2 (voire 3) semblent moins "donner".
L'allumage fonctionne bien (commun à tous les cylindres),
L'essence arrive et dans un dosage qui permet le fonctionnement du moteur,
Le signal arrive aux injecteurs (commun à tous),
Et à priori pas de pb mécanique,

Bref, même pas la peine de l'amener à un garage, je doute qu'il en fasse plus, surtout s'il ne connaît pas le berling !!

Je suis persuadé que c'est une connerie, un truc à 1 € dans un coin, mais pour le trouver !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Il me reste :

- contrôler la pression d'essence (mais je ne vois pas comment elle pourrait être mauvaise pour les cylindres 1 et 2 et pas ailleur...)
- vérifier les prises d'air au niveau des manchons : TOUS les serrages sont ok, j'ai vérifié !!!!
- une masse qui traîne ......?????????...........???????????............??????????????

HELPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP

Merci Wink

@+

coincoin · Fossile du forum

est-ce que ca pétaradouille à l'échappement par moments ? du genre "poufffff pouffff pouffff".

GTVMANU · Arbre à cames en tête

Manfred · Tombeur de boite

pour l'avoir essayé, le V6 de manu tourne comme une patate comme si il manquait un cylindre mais sans les pétarades a la décélération
Pour avoir conduit mon GTV sur 200 bornes sur 5 cylindres un jour que j'avais un pb d'allumage,je dirai même qu'il y a deux cylindres qui donnent rien tellement il a rien dans le sac
moi je penchais pour un AAC décalé mais bon c'est pas ça
une idée a la con tu n'aurais pas une cochonnerie dans le conduit droit qui alimente les injecteurs qui limiterai le débit ?ou alors une prise d'air?
tu as essayé le boitier d'injection que je t'ai prété?
la prochaine fois je te ramène une tête d'allumeur et l'allumage electronique pour tester

Toscan · Changeur d'ampoule

Stupide certainement , mais t'aurais pas les fils de bougie 1 et 2 qui seraient inversés?

GTVMANU · Arbre à cames en tête

J'y ai pensé : une merde qui obstrue un peu la rampe d'essence, mais pour le vérifier faut que je me paie le démontage de tout le bazar !!! Et puis comment ça se fait que le cylindre 3 donne un peu plus ? Ou bien c'est le régulateur qui se "met de travers" ? je vois pas comment, c'est une membrane !!

Pour la prise d'air, j'ai contrôlé et re-serré tous les manchons, je le re-fairais si je dois sortir la rampe !!!

Yep, j'ai essayé avec l'ECU britisch Wink

qui marche après un coup de KF (faudra le brosser), ben ça fait pareil ...

Pour la tête d'allumage : OK, pour le boîtier : OK, mais avec celui de Pierre, ça ne faisait rien !!

GTVMANU · Arbre à cames en tête

coincoin · Fossile du forum

ca reste un probleme d'allumage de toutes façons, bougies humides.

y'a bien une micro-merde que tu as cru avoir vérifié et qui est passée à travers les mailles du filet.
fais revérifier par quelqu'un qui l'a pas encore vu.

Manfred · Tombeur de boite

il marche le boitier? ben dis donc j'aurais pas donné cher vu la gueule qu'il avait
tu as peut être une merde dans le conduit aprés l'injecteur 3 qui limiterai le debit du 1 et du 2 ( du calcaire ? Mr. Green

)
le dosage air essence n'étant pas optimal, pas d'explosion et de l'essence dans le cylindre
c'est qu'une supposition

Toscan · Changeur d'ampoule

GTVMANU · Arbre à cames en tête

gtvweb · Taré du trêfle

oui, as-tu pense a appele notre pascalou adore a la seyne ? en lui disant tout ce que tu y as fait...

moteur chaud et moteur froid meme symptome ?
parce que huile froide tu peux avoir l'impression que ton bas moteur est OK, mais a chaud plus d'etancheite assure par l'huile... segmentation...
que donne les compressions a chaud?

pour assurer la combustion il faut de l'air, tu n'as pas un souci a ce niveau sur les collecteurs d'ad 1 et 2 ? parce que si tu as de l'etincelle sur 1 2 de l'essence sur 1 2, c'est soit qu'il manque le 3ieme ingredient, soit que le recipient dans lequel tu mets tes ingredients est HS...

a+

GTVMANU · Arbre à cames en tête

Manfred · Tombeur de boite

Manfred · Tombeur de boite

oups j'ai tapé en double