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GTVMANU · Arbre à cames en tête

On connaît tous, plus ou moins, des pbs de vibrations sur les transaxle, ça prend du jeu, les flectors vieilissent etc etc ... et ça vibre.

C'est assez traître, ça peut dépendre du régime, du couple, de la température etc ... et c'est pénible à régler !
Je dirai même que c'est LE point merdique sur ces bagnoles (et pas facile d'accès ni à solutionner) alors que chez Porsche (944) ils n'ont pas le pb !

Bref, j'avais, parfois, une petite vibration sur mon GTV4, plutôt haut dans les tours et comme je n'y vais pas souvent et ne fais pas de circuit, et en l’absence
d'un pont pour prendre le tps de bien régler le pb, et bien je faisais avec, comme beaucoup.

Il y a quelque temps, au cours d'un dépassement où je suis monté dans les tours, tout d'un coup un grosse vibration, pédale d'embrayage au fond Sad

Je rentre doucement, et après démontage, je trouve (je précise que tout est d'origine) :

Donc le remplacement est en cours, j'en profite pour mettre des roulement neufs ainsi que mécanisme/butée/disque qui approchaient leur fin de vie et inspection
en profondeur de toute la transmission.

Je pense qu'après 28 ans de bons et loyaux services, les vibrations aidant, la cloche a fini par se fissurer jusqu'à rupture et qu'un équilibrage parfait n'est pas du luxe !

@+

6v. · Tombeur de boite

aie aie aie, en effet beaucoup de transaxle vibre enfin surtout après changement de flectors et meme en reperant,
pourtant l'equilibrage avec collier de durite prends un peut de temps avec les histoires d'inclinaison, mais ont arrivent à des resultat parfait, à deux personnes, un dans la voiture avec cette dernière levé sur un pont 4 colonnes et un autre en dessous avec une craie et plusieurs collier sa se fait nikel, en tout les cas j'ai fait 2 75, dont ma v6, une gtv6 et meme recemment une audi s6 de 2002 et impeccable.

Philaix · Changeur d'ampoule

Hello GTVMANU,
Moi j'ai en stock une cloche complête de 1,8 avec embrayage