Forum alfa romeo passion :: Voir le sujet - Les puces, pourquoi ça marche et pourquoi ça marche pas

GTVMANU · Arbre à cames en tête

Les deux moteurs polluent, mais pas de la même façon : le problème avec le diesel ce sont
les particules et les NOx, le CO/CO2 avec l'essence. Donc pas les mm polluants : pas les
même effets. Là, je laisse les médecins parler, mais les particules c'est hyper dangeureux,
et les filtres à particules n'arrêtent pas les plus fines qui sont pourtant les plus
dangeureuses : alors certes on ne voit plus une grosse fumée noire, mais c'est à peine
mieux pour les poumons.

N'importe quel analyseur de O2 suffit, et c'est vrai qu'à l'échappement un diesel
a un taux de O2 bcp plus élevé qu'un moteur essence : essence : +/- 0.5 %, diesel : +/-13%.
Cela est simplement dû à son mode de fonctionnement : c'est un cycle à pression
constante. L'air est admis par aspiration puis comprimé très fortement, le carburant est
injecté sous pression progressivement en fin de compression. Le moteur est conçu pour
brûler tout la gazoil, l'air non utilisé (ou plutôt l'oxygène) se retrouve donc à
l'échappement CQFD.

Aucun excès là dedans, seulement un mode de fonctionnement différent Wink

Au risque de casser un mythe, voici l'ordre réel des meilleurs rendements thermodynamiques :

1°) 4 temps essence (beau de rochas),
2°) cycles mixte (dit "sabatier") : pour les très gros diesels (bateaux etc...),
3°) cycle diesel,

Ps : Je ne vois pas le rapport avec le papillon d'accélérateur ?

Invité

En tout cas les particules ne sont pas a effet de serre, apres pour la santé c est moin bien..... faut voire a court ou a long terme.....

Ou sinon 13% d O2 a l echappement c est bien un excés d air, et c est normal vue qu il n y as pas de dosage d air ds un diesel ( pas de papillon), le fonctionnement est ainsi et ON APPEL CA UN EXCE D AIR apres si t es pas d accord tu fais retour ds le futur et tu diras aux ingenieurs de l epoque de trouver un autre terme: moi perso je peut rien y faire, j appel un chat un chat et une alfiat une dobe (humour je precise)

GTVMANU · Arbre à cames en tête

Bah réduire le fonctionnement du gazout à "excès d'air", j'appelle ça plutôt de la
"vulgarisation", m'enfin peu importe Wink

GhostLine : l'intercooler, ou plutôt l'échangeur d'admission d'air in french, permet de diminuer
la température d'air à l'admission sur un moteur turbo compressé. En effet, l'air étant
compressible, en sortie du compresseur du turbo, sa température est fortement élevée
ce qui dégrade les performances, c'est pourquoi on utilise un échangeur qui va refroidir
l'air compressé avant de l'envoyer dans la culasse. Sans ce système, lle gain du turbo
est moindre....

Aucun intérêt sur un moteur atmo !

@+

coincoin · Fossile du forum

Ghost Line · Tombeur de boite

Bon bah

(CT juste pour poster ce smiley qui m'a bien plu Wink

)

BTRET · Champion de la clé de 13

Bon ben j'ai pas tout lu mais petite anecdote à vous raconter: J'ai une Fiat barchetta (en plus des alfa...) et j'ai mis dedans une puce "power system" sans aucune autre préparation... Bilan, +6cv au banc par rapport au lieu +16cv annoncés....Grosse boules...Par la suite le préparateur qui me l'a monté ( et qui est aussi préparateur) m'a dit qu'il fallait modifier d'autres trucs pour tirer la "quintescence.." Bilan, une admission dynamique bien "isolée du chaud par des bandes qui s'enroulent autour du collecteur" plus tard et un échappement inox complet plus tard (collecteur, décata....suppréssion d'un intermédiaire...la totale..) et voilà la belle à 162 cv (au lieu de 131cv)... Bilan, il doit falloir aussi modifier ces trucs pour que la puce s'exprime...car en enlevant la puce avec ces deux prépa, je suis redescendu à 146,5cv... Par contre pour le CT question bruit et pollution, cela ne marche pas.....J'ai dû négocier un petit arrangement disons...financier....

GODZYLA · Fossile du forum

BTRET · Champion de la clé de 13

Je fais partie du club dont l'adresse est à la fin de mon message... et oui 162cv en prépa sur une voiture d'une tonne à peine: ça pousse.... Autrement en 10 ans de bons et loyaux services: aucun pb mécaniques à signaler sauf ce variateur de phase qui déconne sur les moteurs 1.8 du groupe FIAT...Ce club est très actif et organise parfois des sorties coupés et spider italiens...Bon pour la puce, il doit falloir favoriser la sortie des gaz et l'entrée d'air pour que cela marche au top...sinon le gain, c'est pas terrible.....