 Posté le: 29/11/2004 09:29 |
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| Youpla_boum |
| Petit nouveau |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
| Messages: 11 |
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Petit question sur la 75 : quel moteur dans la 75 pour se faire un minimum plaisir sur circuit (sachant que ce serat pour des débutants) ?
1.8 ?
2TS ?
Merci de vos réponses |
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| Posté le: 29/11/2004 10:00 |
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| realdriver |
| Petit nouveau |
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| Inscrit le: 13 Oct 2004 |
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Si tu choisis entre les 2, une Twin Spark... Elles ont un différentiel à glissement limité, tandis que les 1,8 n'en ont pas... Plutôt utile sur un circuit. Il faut juste s'assurer qu'il est en bon état.
Sinon:
- V6, beau bruit et plus rapide mais un peu lourd de l'avant.
- Turbo, moins fiable, plus de problèmes... |
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| Posté le: 29/11/2004 20:26 |
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| sweb |
| Tombeur de boite |
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| Inscrit le: 06 Oct 2004 |
| Messages: 727 |
| Localisation: Le pont Valentré sur le Lot |
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eh broyax rigole
la 75 td 2.4 je m'en payai regulierement des travers
le cul aussi docile que sur les essence  |
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| Posté le: 29/11/2004 21:01 |
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| alfagaga |
| Cherche la boite à fusibles |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| Localisation: 13 BdR |
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| le top : la 75 1.6ie ça consomme rien et ça croque une TS, avé des pneus en 13" de chez nauroto |
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| Posté le: 29/11/2004 22:43 |
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| HigrekBé |
| Arbre à cames en tête |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
| Messages: 1629 |
| Localisation: - Nantes 44 - |
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La Twin Spark, sans hésiter, plus de couple, plus de patate, et autobloquant ! Avec de bons pneus et des amortos neufs (bilstein de préférence) c'est d'la balle !
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| Posté le: 30/11/2004 01:22 |
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| Baboon |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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La Touinespark sans hesiter.
Un moteur d'une fiabilité agricole qui encaisse grave les surrégimes multipliés.
Par contre, montage d'office de synchros neufs de chez Touneuf.
Mais, c'est pour toutes les 75/Alfetta les synchro neufd pour la piste.
Baboon |
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| Posté le: 30/11/2004 10:23 |
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| TurboSeb |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| Localisation: METZ (57) |
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Pensez vous qu'il soit possible de descendre une Touinsparque en dessous de la tonne?
J'ai consulté la doc technique her soir et elle donen la TS à 1T170 qqch comme ça . LA 2L carbu dait le meme poids qu'un GTV inox soit 1T070 mais je crois savoir qu'elle n'est aps équipé de différentiel à glissement limité mes trompe je?
Question réglementation de tractage il me faudrait une auto de moins de 1T afin que je puisse tracter ça avec une remorque PTAC 1400Kg
Fé chié la réglementation  |
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GTV V6TB
GTV6
Giulietta Très Allegée (GTA) |  | |
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| Posté le: 30/11/2004 12:27 |
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| maxifred |
| Arbre à cames en tête |
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| Inscrit le: 06 Sep 2004 |
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quand a moi je dirais .....
turbo (pour les perfs)ou v6 (pour le bruit)
sinon touin spark pour les economies...
et le reste pour la benne !!
lol
fred |
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| Posté le: 30/11/2004 12:52 |
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| Baboon |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| Localisation: St Michel des bois sur Orge 91 France |
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Salut TurboSeb!!!!
Une 75 Touinesparque, tu peux la descendre très facilement à 900 kilox, comme mon Skud.
Dépouillement total en règle, vitrage plexi. Le plus chiant à virer, c'est les blaxon et les grosses couches d'insonnorisant phonique des planchers.
Enorme le poids de cette merde. entre 40 et 70 kilox selon le jour où la coque a été montée.
Capot d'origine d'un GTV4 23 Kilox, une vraie plaque d'égout en fonte massif.
Ensuite, si tu passes aux éléments poly, ailes, capots, boucliers, tu peut descendre à 840 kilox.
J'ai apris récemment que des portes en poly ont été fabiquées pour une écurie de 75 (Biscione...????...) ça devrait t'emmener sous la barre des 800 kilox.
800 Kilox/145 Chx=5.51 K/ch et tu crames n'importe quelle 147/156GTA d'origine (6k/ch), et t'as même pas eu besoin d'ouvrir ou de bricoler ton berlingue avec des "pupuces-magiques" à la con de chez "Super-Chips-Bricolorama-Power".
Un grosse et bête 75 Turbale Amerloca bidouillée à 250 cannassons est à peine à 5.0 K/ch, mais 450 kilox d'écart au freinage, en courbe, et à la réacceleration, l'Amerlocca, elle est complètement à la ramasse.
La prépa d'une caisse de piste, c'est pas de la gonfler avec des cannassons idiots, c'est d'abord d'éliminer les gros kilox inutiles.
Et une plume de 800 kilox et 145 chx, t'as de quoi te faire plaisir avec une mecanique indestructible.
Baboon
Baboon |
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| Posté le: 30/11/2004 12:57 |
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| TurboSeb |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
| Messages: 4252 |
| Localisation: METZ (57) |
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| Baboon a écrit: | Salut TurboSeb!!!!
Une 75 Touinesparque, tu peux la descendre très facilement à 900 kilox, comme mon Skud.
Dépouillement total en règle, vitrage plexi. Le plus chiant à virer, c'est les blaxon et les grosses couches d'insonnorisant phonique des planchers.
Enorme le poids de cette merde. entre 40 et 70 kilox selon le jour où la coque a été montée.
Capot d'origine d'un GTV4 23 Kilox, une vraie plaque d'égout en fonte massif.
Ensuite, si tu passes aux éléments poly, ailes, capots, boucliers, tu peut descendre à 840 kilox.
J'ai apris récemment que des portes en poly ont été fabiquées pour une écurie de 75 (Biscione...????...) ça devrait t'emmener sous la barre des 800 kilox.
800 Kilox/145 Chx=5.51 K/ch et tu crames n'importe quelle 147/156GTA d'origine (6k/ch), et t'as même pas eu besoin d'ouvrir ou de bricoler ton berlingue avec des "pupuces-magiques" à la con de chez "Super-Chips-Bricolorama-Power".
Un grosse et bête 75 Turbale Amerloca bidouillée à 250 cannassons est à peine à 5.0 K/ch, mais 450 kilox d'écart au freinage, en courbe, et à la réacceleration, l'Amerlocca, elle est complètement à la ramasse.
La prépa d'une caisse de piste, c'est pas de la gonfler avec des cannassons idiots, c'est d'abord d'éliminer les gros kilox inutiles.
Et une plume de 800 kilox et 145 chx, t'as de quoi te faire plaisir avec une mecanique indestructible.
Baboon
Baboon |
C'est parti alors reste juste à me trou une twin pas chere du tout
PS: au fait une amerloca s'allège aussi bien qu'une twin ! mais pour la piste je préfèrerais una atmo, je sais pas pourquoi...peut etre parce que j'aime pas les turbos |
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GTV V6TB
GTV6
Giulietta Très Allegée (GTA) | | |
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| Posté le: 30/11/2004 13:11 |
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| Baboon |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
| Messages: 12725 |
| Localisation: St Michel des bois sur Orge 91 France |
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La prépa d'un 1800 turbo avec des "pupuces" Bidouilly de chez Bidouilla et des coups de tounekivis dans la wats-gate, ça tiend jamais longtemps sur la piste. C'est à peine bon pour les Runs de Kaskètalenvers et des jogging-à-capuche.
La vraie prépa de ce type de berlingue, ce une remise en question profonde de tous les éléments.
Et un vrai 200 ou 240 chx fiable, ça coute pas un sac de rondelles. Un vrai 300 Chx, c'est le prix d'un appartement.
Autant passer directement à la 911 Cup d'occaze.
Baboon
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| Posté le: 30/11/2004 14:00 |
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| Baboon a écrit: |
La vraie prépa de ce type de berlingue, ce une remise en question profonde de tous les éléments.
Et un vrai 200 ou 240 chx fiable, ça coute pas un sac de rondelles.
Baboon
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Quelques mois encore et on verra ce que vaut la mienne ( bloc et piston d origines) |
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| Posté le: 30/11/2004 15:35 |
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| Max Romeo |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 02 Sep 2004 |
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| Localisation: Gournay sur Marne, la riviera du 9-3 |
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Mécanicien, pilote, humoriste, psychologue : que de talents ce Broyax  |
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Fiat 124 Spider 1981
Fiat Coupé 20V Turbo 1998
"On a beau avoir une santé de fer, on finit toujours par rouiller ..." |
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| Posté le: 30/11/2004 20:08 |
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| Fifou |
| Taré du trêfle |
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| Inscrit le: 05 Sep 2004 |
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| Localisation: Beaumont Puy-de-Dôme France |
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| Baboon a écrit: | Salut TurboSeb!!!!
Une 75 Touinesparque, tu peux la descendre très facilement à 900 kilox, comme mon Skud.
Dépouillement total en règle, vitrage plexi. Le plus chiant à virer, c'est les blaxon et les grosses couches d'insonnorisant phonique des planchers.
Enorme le poids de cette merde. entre 40 et 70 kilox selon le jour où la coque a été montée.
Capot d'origine d'un GTV4 23 Kilox, une vraie plaque d'égout en fonte massif.
Ensuite, si tu passes aux éléments poly, ailes, capots, boucliers, tu peut descendre à 840 kilox.
J'ai apris récemment que des portes en poly ont été fabiquées pour une écurie de 75 (Biscione...????...) ça devrait t'emmener sous la barre des 800 kilox.
800 Kilox/145 Chx=5.51 K/ch et tu crames n'importe quelle 147/156GTA d'origine (6k/ch), et t'as même pas eu besoin d'ouvrir ou de bricoler ton berlingue avec des "pupuces-magiques" à la con de chez "Super-Chips-Bricolorama-Power".
Un grosse et bête 75 Turbale Amerloca bidouillée à 250 cannassons est à peine à 5.0 K/ch, mais 450 kilox d'écart au freinage, en courbe, et à la réacceleration, l'Amerlocca, elle est complètement à la ramasse.
La prépa d'une caisse de piste, c'est pas de la gonfler avec des cannassons idiots, c'est d'abord d'éliminer les gros kilox inutiles.
Et une plume de 800 kilox et 145 chx, t'as de quoi te faire plaisir avec une mecanique indestructible.
Baboon
Baboon |
Baboon a raison : la chose la plus importante, je dirais même primordiale, c'est l'ALLEGEMENT de la voiture pour le circuit au lieu de commencer par gonfler le moteur.
Pour débuter, la 75 twin spark est ce qui a de mieux.
Mais bon faut pas trop en demander, sinon c'est la turbo ou la V6 qu'il faut.
Mais de préférence la turbo, parce que la prépa du moteur est plus simple à moindre coût : une paire d'arbres à câmes + une pupuce qui va bien + pression d'essence + polissage des conduits du collecteur d'admission + collecteur échappement Evoluzione.
Avec tout ça, tu passe facile à 230 cv tout en préservant la fiabilité !
Tandis que la V6 ou la TS qui sont des atmos, tout ce que vient d'énnoncer ne suffira pas : il faudra l'artillerie lourde (pistons forgés, bieilles itou, allégemnt volant moteur, etc...) c'est plus du tout le même budget !!!
C'est la raison pour laquelle, il vaut mieux avoir une 75 TS allégée à 900 kg sans touché au moteur comme a expliqué baboon c'est idéal pour débuter.
Perso, je prendrais la turbo allégée : 900 kg pour 230cv là tu te tape les 911 !!! |
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Alfa 75 Turbo Evoluzione (n°245)
Alfa 75 Turbo America (1989)
Alfa 147 GTA (2003)
Alfa Spider 1600 Junior (1977)
Peurgeot 106 rallye 1.3 (1994) |
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| Posté le: 30/11/2004 20:50 |
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| JPG |
| Petit nouveau |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
| Messages: 84 |
| Localisation: 92 Clamart |
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Salut
Tu peux aussi te faire des 911 avec des V6 juste allegés un peu!
a+jp |
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