Forum alfa romeo passion :: Voir le sujet - 164 2l V6 turbo -> probleme a-coups / perte de puissance

a.colombier · Petit nouveau

J'aurai besoin encore de quelques infos de la part des connaisseurs...
Etant donner que la voiture est tombé en panne net, je voudrai bien vérifier le capteur PMH mais impossible de le trouver (j'ai pourtant accès au 3/4 du volant moteur).

J'ai démonté le calculateur, et je note qu'il y a eu un écoulement de liquide dessus mais qui n'a pas l'air d'être rentré dans le boitier (peut être du liquide de refroidissement ou plutôt de la condensation de clim). J'ai pris des photos, domage que l'on ne peut pas les insérées ...

J’ai démonté le module de puissance mais je n'ai pas assez d'infos pour pouvoir le tester (j'ai été dans un centre Bosch et ils ne savaient pas comment le tester).

Enfin, si quelqu’un sait si le boitier d'avance d'allumage est situé au dessus ou en dessous du boitier d'injection ca pourrai m'éviter de démonter les 2.

Merci d'avance! Smile

alpa · Rodeur de soupapes

Le capteur est sur la poulie crantée du vilo 60-2 dents coté distrib. Vu sur la poulie il est à 3-4 heures. Ce truc ne tombe presque jamais en pannes. Ca genere un tres fort signal au passage d'un objet en acier car il contient un aimant qui amplifie le champ magnetique. Tu trouveras le meme capteur sur toutes les voitures a Motronic des annes 90. Chez Alfa les 75/155/164. Surement sur les plus recentes aussi.

Le boitier d'injection est un Motronic, c'est marqué dessus. Pas sur l'autre. Le Motro a 2 cartes, le EZK une seule (je crois) et il y a moins de matos dedans.

Je pense que si tu n'as pas compris mes explications il vaut mieux que tu trouves un copain qui connait un peu l'electronique. Sinon tu risques de griller l'ampli.

a.colombier · Petit nouveau

Je vais recevoir demain le module d'allumage que j'ai acheté chez un autre propriétaire d'alfa 164 2l v6.
On verra si ca change quelque chose....
J'ai une autre question à propos du système d'autodiagnostic du motronic.
Sur les Alfa 75 équipé aussi du ML4.1 il y à une prise blanche à quatre broches qui permet d'auto diagnostiquer l'ECU avec un bouton poussoir et d'une diode. Mais sur la 164 je ne trouve pas l'équivalant.
Je sais que c'est la pin 4 (L-line) et la pin 17 (code erreur) qui permettent d'interroger l'ECU mais pourquoi il n'y a pas de prise pour s'y brancher..?

Si quelqu’un à déjà fait cette procédure je serai intéresser de savoir comment !

Merci d'avance

++

alpa · Rodeur de soupapes

Je suis en train de bricoler une injection et j'ai utilisé un module de v6 TB et un autre de 75TS. Je suis formel, ils sont pareils sauf le brochage. Celui de 75TS a une broche de 12V sur le connecteur qui en fait est inutile car ce fil ressort direct vers la bobine. Sur celui de V6 TB cette broche est le - de la bobine, qui sur celui de la 75TS sort du module sans passer par le connecteur.
Bref, en vissant ensemble les deux fils qui sortent du module 75TS sans passer par le connecteur on obtient le module de v6 TB.