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fabroc · Cherche la boite à fusibles

Salut,

J'arrive un peu tard mais vous savez je ne passe que de temps en temps.

Donc moi je ne vois pas ce que je peux dire de plus de la voiture ce que j'ai déjà dis il y a 2/3 semaines, faire une recherche.

Maitenant bon, allez, je veux bien causer un peux.

Les fragilités et problemes de la 155Q4 les plus évidents à mon avis c'est :

- tout ce qui peux souffrir de la chaleur sous le capot : connecteurs qui deviennent cassants, durites qui cuisent ) petit feu...

- le turbo : cette voiture n'est rien sans son turbo. Tout turbo vieillissant provoquera des déceptions, sous la forme d'une montée en pression plus tardive dans les tours et déjà que parfois on aimerait que ça démarre plus tôt.

- les freins il ne faut pas les laisser se fatiguer car d'origine, ils ne sont pas vraiment puissants. Disons que ça freine mais vu l'inertie de la bagnole à forte vitesse, il y a des situations où on voit bien que ces freins standards manquent de puissance.
Ralentir cette voiture on peut toujours mais en cas de nécessité d'arrêt total attention ça va pas répondre de suite.
Ceci dit ça ne doit pas être la seule dans ce cas.
Par contre comme dit Raph l'abs marche bien. Dans le sens déjà où il ne se déclenche pas à tout bout de champ (sauf sur la gadoue), d'ailleurs c'est normal car les freins manque un peu de puissance pour bloquer les roues.
Je crois que l'abs sur route depuis 4 ans que je roule avec je ne l'ai utilisé qu'une fois, c'était le coup d'un freinage d'urgence dans un virage sur un double voie, dans les 130 et à cause d'un connard qui déboite, qui m'a demandé une réduction à 50 kmh. Un truc chaud quoi.
C'est là qu'on voit que la voiture présente une accroche exceptionnelle. La transmission qui force, comment dire, en inverse, produit un magnifique bruit de machine qui ralentit, mais la voiture est parfaitement capable de freiner à fond en plein virage.
L'autre jour il m'arrivait avec ma clio du boulot un cas similaire, toujours à cause d'un conn... cette fois ci arrêté sur la voie de gauche sur autoroute. Un $#@! de freinage oui, mais j'étais limite de perdre la stablité de la coquille de noix, et encore j'étais en ligne droite.
Alors que la Q4 te conduit toujours où tu lui dis d'aller, jamais elle ne te fait un coup vache de déraper, de partir de l'avant ou de l'arriere, rien de tout ça. Avec sa transmission, ses pneus et sa masse, tu as un voiture particulierement sure de ce point de vue. C'est une sorte de tank de sport qui t'avales tout type de route en toute condition, autant qu'elle t'avales de l'essence. Je confirme le 11/12 L à prévoir pour sa moyenne.

Par contre, il faut du temps pour l'apprivoiser, et en conduite sportive attention à bien la diriger car c'est un peu spécial. Difficile d'expliquer.

Bon sinon comme défaut de roulage, comme dit Raph, c'est une voiture pas trop à l'aise dans la circulation urbaine, elle fatigue vite le conducteur d'autant plus qu'elle a horreur des revêtements de rue avec des bosses.
A réserver pour des grands trajets.

La suspension faut en parler car c'est particulier. D'origine elle est livrée avec des amortisseurs assez fermes, mais se révèlent un peu insufisants en fermeté :
- à grande vitesse sur autoroute, forcémment les amortisseurs ça devient du chewing gum.
- en conduite appuyée dans les virages
Donc moi je l'ai montée avec des koni sport. Mais du coup, c'est trop dur.
Par contre j'avais testé une autre Q4 avec les suspensions pilotées, et senti le reffermissement en fonction de la vitesse. Pas mal, je dirais que c'est la supension qui lui faut.

Voilà pour ajourd'hui, si besoin n'hésites pas.