 |  | | prereglage a "sec" ralenti carbu ? |
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 Posté le: 18/09/2006 23:45 |
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| gtvweb |
| Taré du trêfle |
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| Inscrit le: 07 Sep 2004 |
| Messages: 2011 |
| Localisation: Au sud de Paris :-), mais au nord de Marseille :-( |
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Pour une 33 a 2 carbu double corps, j'ai sous la main les 2 carbus.
est-ce possible de se rapprocher d'un bon reglage, en tout cas de la bonne ouverture des papillons pour le ralenti ? Je m'explique:
Sur chaque carbu une vis de ralenti (0) qui va permettre de jouer sur l'angle d'ouverture des 2 papillons.
Ceux ci peuvent mettre a jour ou pas le premier trou de "diffusion ?" (1) .
Justement il faut qu'au ralenti les papillons soient "etanche" ou faut-il que le premier trou (1) pointe le bout de son nez ? comme sur la photo
Ici papillon ouvert:
Pour les vis de richesses j'ai souvent retrouve sur differents carbus un reglage autour de 1/1,5 tours, vous confirmez ? |
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| Posté le: 19/09/2006 00:46 |
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| Giulietto |
| Tombeur de boite |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
| Messages: 758 |
| Localisation: Tresserre (66) |
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Richesse 2 tours au départ après faire CO.
Je ne comprends pas le coup du ralenti, tu le mets au régime voulu et c'est tout.
La synchro est faite ? |
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| Posté le: 19/09/2006 08:10 |
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| gtvweb |
| Taré du trêfle |
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| Inscrit le: 07 Sep 2004 |
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| Localisation: Au sud de Paris :-), mais au nord de Marseille :-( |
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contrairement au bialbero ou quand j'ai la paire de carbu sous la main je peux faire un reglage a sec "synchro" puisqu'ils sont physiquement lies,
sur un quatraplat a 2 carbu double corps, ils sont physiquement dissocies.
Donc je veux etre sur qu'au depart l'un est comme l'autre du cote de l'ouverture des papillons...
L'ideal se serait de se faire une platine avec la tringlerie d'accelerateur, pour etre sur qu'ils ouvrent en meme temps...
Sinon c'est aussi pour ma culture generale que je veux savoir comment le ralenti fonctionne au niveau des papillons... |
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