184274761 visiteurs depuis le 05/01/2006

Forum alfa romeo passion Index du Forum » Le bistrot des alfistes » René Arnoux en Junior Z    Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant  René Arnoux en Junior Z Posté le: 19/09/2006 17:38 Junior Z Champion de la clé de 13 Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 514 Localisation: Seine et Marne Dans les années 70 et 80, la France fait partie des meilleures nations de la F1. René Arnoux était un des meilleurs éléments de cette "French Connection". Né à Pontcharra, René fit ses premiers pas dans l'automobile dans les années 70. En 1973, il remporte le titre français de Formule Renault devant Patrick Tambay. La saison suivante, il passe à la F5000 mais sans aucun résultat. En 1975, il remporte un deuxième titre français de Formule Renault, avant de passer la saison suivante à la F2. Pour sa première saison, il remporte trois courses et échoue pour un point seulement face à Jabouille. René prend sa revanche l'année suivante, en remportant quatre courses et le titre. Et en 1978, il débute dans la catégorie reine. Il fait ses débuts en même temps que l'équipe Martini en F1. Des débuts très difficiles à bord de la MK23, son pilote doit lutter pour obtenir sa place sur la grille de départ, terminant la course loin derrière. Martini part avant la fin de la saison, René courra deux courses avec Surtees. En 1979, il rejoint Jean-Pierre Jabouille chez Renault. Après un début de saison poussif, René va se faire remarquer lors d'un GP de France mémorable, marqué par son duel à la fin de la course avec Gilles Villeneuve pour obtenir la seconde place, qu'il perdra de peu. A Silverstone, il est le seul à terminer dans le même tour que Regazzoni, puis décroche deux poles en Autriche et aux Pays-Bas. La saison 1980 débute magnifiquement, René remporte sa première victoire au Brésil, puis récidive en Afrique du Sud et s'empare de la place de leader au championnat du monde ! Il sera rattrapé par Piquet, puis par Jones. Comme la saison précédente, il décroche trois poles positions consécutives. En 1981, il ne remporte pas d'autres victoires, mais montre ses talents en qualificatifs avec quatre pole-positions. Il termine sur le podium en Autriche. En 1982, il connaît une saison mitigée, il ne terminera que peu de courses et en France, il remporte la victoire devant Alain Prost et deux autres compatriotes, malgré les consignes d'écurie qui avantageait Prost. René décide de partir pour la Scuderia Ferrari en 1983, réalisant sans doute sa meilleure saison. Il réalise quatre pole-positions, dont trois consécutives en milieu de saison, et va aussi remporter trois courses au Canada, en Allemagne, puis sur le tracé de Zandvoort. A l'issue du GP d'Italie, il ne compte que deux points de retard sur Alain Prost. Puis il sera rattrapé par son ancien coéquipier et par Piquet. Cependant, René termine la saison en 3ème position. Ce sera le point d'orgue de sa carrière, car plus jamais il ne remportera de courses. La saison suivante, il termine sur le podium à quatre reprises, mais Alboreto marque plus de points. René ne court qu'un seul GP en 1985, Ferrari décide de s'en séparer. René effectue son retour avec l'écurie Ligier en 1986. Avec cette voiture, il terminera au pied du podium à trois reprises. Lors du GP des Etats-Unis, il couvre 4 tours en tête, avant que son coéquipier Jacques Laffite ne prenne le relais. La saison 1987 sera décevante, les voitures sont équipées d'un moteur Megatron peu efficace, et la voiture abandonne souvent. Le passage au moteur Judd en 1988 n'arrange rien, René ne sera qu'une seule fois parmi les dix premiers à la fin d'une course. En 1989, il termine 5ème au GP du Canada. Finalement, à l'issue de la saison, René raccroche. Il décide de prendre la direction de l'écurie DAMS (Driot Arnoux Motor Sport) qui en F3000 remporte 3 titres pilotes, grâce à Erik Comas, Olivier Panis et Jean-Christophe bouillon, avec aussi 21 victoires en course. Après avoir participé aux 24 heures du Mans, René Arnoux court en FIA GT avec son ancien adversaire Patrick Tambay. Il est aussi directeur d'un circuit de karting. Quelques chiffres: Meilleur classement : 1 er Premier Grand Prix : Belgique 1978 Meilleure qualification : 1 er Dernier Grand Prix : Australie 1989 Meilleur classement en Championnat du Monde : 3 eme en 1983 -------------------------------------------------------------------------------- 166 engagements 149 Grands Prix 17 non participations Grands Prix 10 coéquipiers 12 saisons 5 constructeurs 5 motoristes 17 modèles 7 victoires 18 pole positions 12 meilleurs tours 22 podiums 70 abandons 181 points 1,21 pts / GP 507 tours en tête 2 571 Kms en tête 6 611 tours parcourus 31 031 Kms parcourus Quelques secondes d'hallucinations, merci Baboon Charade Posté le: 19/09/2006 17:41 calex_fr Apprenti vidangeur Inscrit le: 06 Avr 2006 Messages: 428 LA grande classe, Seventies Classic Club Trophy Posté le: 19/09/2006 17:46 Junior Z Champion de la clé de 13 Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 514 Localisation: Seine et Marne Très simple... Il discute avec tout le monde Jean, baskets et repars dans une twingo!!! Charade Posté le: 19/09/2006 17:50 calex_fr Apprenti vidangeur Inscrit le: 06 Avr 2006 Messages: 428 Junior Z a écrit: Très simple... Il discute avec tout le monde Jean, baskets et repars dans une twingo!!! oui il est très simple et ouvert, en plus devant ta voiture il devait être admiratif. Seventies Classic Club Trophy Posté le: 19/09/2006 18:03 Junior Z Champion de la clé de 13 Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 514 Localisation: Seine et Marne Il a surtout été très gentil de prendre le temps de monter à bord "Monsieur" Arnoux, s'est montré assez curieux... Il a posé quelques questions sur la mécanique, cylindrée et transmission... Le plus drôle, c'est quand mon père (Bull Z) a apprit le soir au téléphone que Monsieur René Arnoux était monté dans sa voiture... Charade Posté le: 19/09/2006 18:04 félix Rodeur de soupapes Inscrit le: 22 Sep 2005 Messages: 1164 Localisation: sud Seine et Marne En tout cas il a vraiment l'air sympa sur cette photo! Posté le: 19/09/2006 18:05 Junior Z Champion de la clé de 13 Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 514 Localisation: Seine et Marne félix a écrit: En tout cas il a vraiment l'air sympa sur cette photo! Il est tel qu'il apparait Charade Posté le: 19/09/2006 18:22 stef ti gtv Cherche la boite à fusibles Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 170 Localisation: porcheux 60 salut je l'ai eu comme client et il est vrais qu'il est très sympa à l'époque il y a 8 ans qd même il roulait en civile en twingo et audi TT et sur circuit il avait une propo sur viper ou ferrari par contre j'attend toujours ses invitations vip pour son kart in -- 33 TI QV 118 cv de 90 -- -- gtv 6 1983 -- -- 164 super TD -- -- alfa sud QO 1983 -- http://fr.youtube.com/watch?v=Cl3OLc2Cp3c Posté le: 19/09/2006 22:21 JP Apprenti vidangeur Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 453 Localisation: Duclair (76) "René effectue son retour avec l'écurie Ligier en 1986. Avec cette voiture, il terminera au pied du podium à trois reprises. Lors du GP des Etats-Unis, il couvre 4 tours en tête, avant que son coéquipier Jacques Laffite ne prenne le relais. La saison 1987 sera décevante, les voitures sont équipées d'un moteur Megatron peu efficace, et la voiture abandonne souvent. Le passage au moteur Judd en 1988 n'arrange rien, René ne sera qu'une seule fois parmi les dix premiers à la fin d'une course. En 1989, il termine 5ème au GP du Canada." Alfa devait par la suite motoriser l'écurie Ligier. Des essais furent effectués et suite à de nombreuses casses, Arnoux déclara que ces moteurs étaient "en cristal". Alfa n'apprécia pas cette franchise et mit fin à ce projet, ce qui, finalement, l'arrangeait peut être! @+JP Posté le: 20/09/2006 08:17 calex_fr Apprenti vidangeur Inscrit le: 06 Avr 2006 Messages: 428 JP a écrit: "René effectue son retour avec l'écurie Ligier en 1986. Avec cette voiture, il terminera au pied du podium à trois reprises. Lors du GP des Etats-Unis, il couvre 4 tours en tête, avant que son coéquipier Jacques Laffite ne prenne le relais. La saison 1987 sera décevante, les voitures sont équipées d'un moteur Megatron (BMW) peu efficace, et la voiture abandonne souvent. Le passage au moteur Judd en 1988 n'arrange rien, René ne sera qu'une seule fois parmi les dix premiers à la fin d'une course. En 1989, il termine 5ème au GP du Canada." Alfa devait par la suite motoriser l'écurie Ligier. Des essais furent effectués et suite à de nombreuses casses, Arnoux déclara que ces moteurs étaient "en cristal". Alfa n'apprécia pas cette franchise et mit fin à ce projet, ce qui, finalement, l'arrangeait peut être! @+JP oui cela arrangeait Fiat qui venait de reprendre Ferrari Seventies Classic Club Trophy Posté le: 20/09/2006 09:28 SillyConCarne Cherche la boite à fusibles Inscrit le: 21 Jan 2005 Messages: 169 Localisation: Suisse calex_fr a écrit: oui cela arrangeait Fiat qui venait de reprendre Ferrari C'est pas plutôt Alfa Romeo ? Parce que Fiat a repris Ferrari en 1969 si ces mes souvenirs sont exacts... Alfa 159 Sportwagon TBi : Fiat Punto 1.4 T-Jet : Posté le: 20/09/2006 10:30 JP Apprenti vidangeur Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 453 Localisation: Duclair (76) De mémoire, il me semble qu'il fallait prendre les propos d'Arnoux au premier degré, c'est à dire que ce moulin Alfa était une véritable cochonnerie... @+JP René Arnoux en Junior Z Forum alfa romeo passion Index du Forum » Le bistrot des alfistes Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum Toutes les heures sont au format GMT + 2 Heures   Page 1 sur 1   Tous les messages1 Jour7 Jours2 Semaines1 Mois3 Mois6 Mois1 An Le plus ancien en premierLe plus récent en premier  Sélectionner un forum Forum Alfa Romeo Passion----------------Nos AlfaLe bistrot des alfistes   ©www.alfa-romeo-passion.com Powered by phpBB 2.0.10 © 2001-2004 phpBB Group - Traduction par : phpBB-fr.com Forum hébergé par Zarcrom