Forum alfa romeo passion :: Voir le sujet - spider type 105 ne démarre plus

FILOUD · Petit nouveau

Salut les gars (et les filles),
mon spider 2000 ne démarre plus depuis juin (je m'en servais tous lesjours, un matin plus rien, pas une explosion). J'ai enfin trouvé le temps d'investiguer. J'ai bien des étincelles au bougies, batterie neuves, tete et doigt du delco récent, rupteur neuf (jeu 0.4 mm), pompe à essence récente et gicle fort. Par contre, je trouve qu'à l'entrée des carbus ça gicle moins fort. Les flotteurs des carbus flottent. J'ai deux questions pour les experts :
- où se trouve la tresse de masse du moteur? Je me pose la question parce que je n'ai pas d'explosion bougies vissées...mais j'en ai quand j'en met une sur le cache -arbres pour voir s'il y a une étincelle !
- mo filtre à essence est de type à cloche en verre. Sur le dessus du régulateur, au milieu, il y a une vis qui était peu serrée. Est-ce cette vis qui sert à ajuster la pression d'essence? Si oui, comment ça marche, quelle doit être sa position normale (plus ou moins vissée)? Comment faire un test sans capteur de pression d'essence

Cette voiture a 32 ans, depuis 28 ans dans ma famille, 260 000 km dont 60 000 depuis restauration, et c'est bien la première fois qu'elle a ces symptomes (il lui est arrivé de ratatouiller dans le passé, sans nous laisser en rade). Ca a été trés frustrant de ne pas m'en servir cet été...même si, avec un bébé et madame, on est parti en GTV6 (de 1984)!

Amitiés alfistes

Phil

sweb · Tombeur de boite

Caesarino · Tombeur de boite

Salut Filoud ,

Le régulateur intégré dans ton filtre cloche est réglable par cette vis et se bloque en serrant l'écrou une fois réglé. Fodrait utiliser un mano de pression d'essence d'atelier a brancher entre la sortie du régulo et les carbus pour ainsi régler la pression d'essence. Je ne connait pas la valeur exacte. Logiquement , dans mon souvenir , plus tu désserres la vis , plus tu libères de la pression , mais a vérifier.

Pour les diffuseurs , les pissettes peuvent être a moitié bouchées mais logiquement ca ne devrait pas empêcher qu'elle amorce un poil si il y a de l'essence qui coule. C'est ultra fin , les faire tremper dans du dégrippant ou de l'essence F par exemple , encore mieux , utiliser un forêt dentaire souple type racleur ou lime qui permettra d'enlever pas mal de dépots dans le minuscule conduit et pour terminer le mieux étant de les faire tremper en bac a vibration pour décoller ce qui reste...

Tu peut aussi vérifier que les compressions sont correctes ne serait ce qu'au doigt quand une bougie est enlevée , si ton doigt est fortement aspiré dans tous les puits puits de bougie , ca témoigne que le moulin aspire et comprime un minimum et que les soupapes ferment correctement ...

Gatouille_ · Fossile du forum

Il faut 300 grammes de pression à la sortie du filtre qui fait egalement regulateur de pression, dans le doute tu peux tester sans le filtre.

Changer condo rupteurs verifier calage allumeur...

Bon courage

FILOUD · Petit nouveau

Quelques précions, au de vos premières et intéressantes suggestions :
- en juin, avant de tomber en panne, elle avait quelques ratés à l'accélération. Un matin donc, je change le faisceau d'allumage, et c'est LA qu'elle n'a plus démarré. J'ai vite remis l'ancien faisceau, ça n'a rien changé
- dans mes investigations, j'ai changé le condensateur, PUIS le rupteur (réglé avec 0.4 mm de jeu à l'ouverture), mais ça n'a rien changé,
- l'allumeur est bien serré. Ca m''est déjà rrivé d'avoir un décalage progressif de l'allumage, mais il y a des signes avant-coureurs : la voitur marchait mal, mais avançait encore en pétaradant....Là je pense que ce n'est pas ça, mais à vérifier
- Au sommet de mon régulateur, il n'y a pas d'écrou (j'en ai un comme ça dans mes rechanges), seulement une vis pointeau, qui se visse ou dévisse trés facilement (ça doit d'ailleurs se dérégler facilement). Je l'ai tournée dans tous les sens, mais c'est dificile de juger l'effet produit quand la voiture ne démarre pas.....

D'autres suggestions, chers collègues ?

sweb · Tombeur de boite

panne soudaine
signe avant coureur rates à l'acceleration
voir du coté pompe essence si allumage a priori correct

m'est arrive sur un gtv 2000
un matin impossible de redemarrer

Gatouille_ · Fossile du forum

A tous les coups tu as mal remonté le faisceau Haute Tension, le cylindre 1 est celui le plus en avant, il te faut tout reprendre à zéro.

FILOUD · Petit nouveau

Ah ah ! je vois que ça vous intrigue, cette panne soudaine !

La pompe à essence était assez récente, je l'ai quand même changée pour une avec les deux sorties vers le haut (la précédente avait la sortie mal orientée, vers le filtre à essence, de sorte que le tuyau faisait un coude trés marqué, mais ça marchait bien quand même). DONC maintenant la pompe à essence est neuve.

Le faisceau....en 20 ans je l'ai débranché et rebranché pliusieurs fois, et à chaque fois je vérifie l'ordre...J'ai bien mon 1342 qui part de l'avant...

J'essaierai d'aller voir cet aprem cette histoire de tresse de masse du moteur.

sweb · Tombeur de boite

coincoin · Fossile du forum

Dans les vieilles pétoires à vis platinées il n'y a pas de mystères.
y'a de l'étincelle, y'a de l'essence, y'a de la compression, ca doit marcher.
en plus ca pète quand la bougie est démontée...
Qu'est ce qui a été changé depuis la dernière fois où ca a marché : le faisceau.
Donc revérifier le branchement faisceau, et flasher au stoboscope la poulie.
Est-ce qu'un autre truc a pu etre débranché ou cassé par inadvertance lors du changement de faisceau ?

Un problème de carburation serait rapidement identifié avec un coup de start-pilot dans la boite à air. Mais les indices plaident pour un défaut de calage à l'allumage.
Un cas plus exceptionnel serait un décalage soudain de la distri, mais la probabilité est assez faible.

gtvweb · Taré du trêfle

est-ce que ton etincelle est suffisante ?

as-tu bien du 12v a l'entree de la bobine ?

diremas · Rodeur de soupapes

Es-tu certain d'avoir bien remonté ton faisceau neuf?
L'ordre des cylindres c'est 1-3-4-2 et le 1 ne se met pas sur n'importe lequel des 4 plots.

FILOUD · Petit nouveau

Bon , ben avec vos réponses vous m'avez filé le doute ! mais c'est de bonne guerre...Résultat maintenant j'ai trois questions, dont les deux premières pas assez précisément répondues :
- TRESSE DE MASSE du moteur : où est-elle ? quelqu'un m'a dit "peut-être devant comme sur la 75", mais il me semble un jour l'avoir aperçue, lors d'une vidange, à l'arrière droit du moteur. J'ai bon ?
- REGULATEUR DE PRESSION : dans le doute et n'ayant pas de quoi contrôler la pression, vaut-il mieux complètement desserrer la vis pointeau, ou au contraire la resserrer ? (l'idée de mettre la pompe en direct sur les carbus me plait à moitié, avec mon réservoir de 32 ans et 260000 km)
- NOUVELLE QUESTION : ca y est j'ai le doute : sur la tête de Delco, vue de dessus, le cylindre 1, c'est lequel (question pour celui qui m'a dit que ce n'était pas indifférent)
- BOBINE : ma BOSCH d'origine avez l'air OK, avec le bon voltage aux bornes, mais dans le doute j'ai monté une MARELLI neuve que j'avais...sans résultat

Ce week-end j'irai mettre en pratique vos conseils !

Heureusement que j'ai la Montreal pour rouler tous les jours et aller chez Casto...

diremas · Rodeur de soupapes

diremas · Rodeur de soupapes

Salut j'ai écrit le message précédent dans le noir... Cames vers l'intérieur c'est le 4 que le doigt d'allumeur indique..... me suis loupé d'une touche ! Wink