Forum alfa romeo passion :: Voir le sujet - Vive les bridées qui fument et qui puent !

dinkytoy · Apprenti vidangeur

[quote="dinkytoy"]

coincoin · Fossile du forum

pour pas très cher, une petite mobylette. Laughing

http://web1.k10854101.custservers.netdepot.info/Competition.61.0.html?bikeid=325

Superbe NSR 500 V2, compé-client qui était au catalogue honda france. 140cv pour 110kg.
Y'a quelques mois j'avais vu une PA dans le sud pour une occase à 50000€.

Sinon aprilia se débarrasse aussi de quelques machines d'usine, mais ca risque d'etre un peu plus cher.

http://www.combattiva.it/rsw/default.asp?presente=home&lin=2

Gatouille_ · Fossile du forum

Mostro 900 à carbu c'est vrai que c'est super j'ai adoré, c'est ce que je prendrai si j'achetai une ducati mais un 600 j'aime aussi et cravacher j'aime aussi...

C'est vrai, pas de grande sensations sur une 600 mais celà me suffirait... Razz

Fifou · Taré du trêfle

Gatouille, pendant très longtemps, j'ai eu que des kawasaki KX cross (80cm3 quand j'ai eu 11 ans, puis j'ai eu trois 125cm3 avec valves, puissance 42cv voire plus, à partir de 14 ans)
J'ai fait des courses de moto-cross pendant plusieurs années (en NPL).
C'était vraiment le top des 125cm3 2 temps les KX, mieux que les honda CR ou les YZ. Wink

Je changeais de piston tous les ans, les segments toutes les 4 courses environ + réglage des valves et la laine du pot d'échappement tous les 2 ans. C'était très performant mais encore assez souple. Par contre elle était très difficile à régler niveau suspensions. Un de ses points forts : la boîte de vitesse très rapide, très précise (rapports passés à la volée sans embrayage).

diremas · Rodeur de soupapes

gtvpp · Fossile du forum

Oui dinkytoy , je regarde aussi les SS , qui tu as raison sont superbes
Wink

Ta liste est longue diremas , nous avons des motos en commun dans nos rêves (toi plus que moi) Wink

diremas · Rodeur de soupapes

Je crois qu'une vie n'y suffira pas pour toutes les avoir mais en même temps, cela ne me frustre absolument pas. C'est bon de rêver... Wink

alfieri · Tombeur de boite

en tout cas ,vive les cylindres a trou qui puent !!!

500rg , 250 RGV ? certainement un jour dans mon garage !!!

pour le 500 , l histoire des platezau rotatif non dispo che zsuz, mais chez un preparateur , a prix d'or, ç ame freine une peu....le 250, c kifkif 125 avec un cyl en plus....la je connais

reste que je peu recup un 250 NSR pour pas tres cher,mais qu'est ce que ça vaux sur la route ??

Laurent...

ps: avec le 500Xt, 125 XLs, 125 RG Gamma, 125 RGfun, kawa gpz et le 1100 gsxr que beau papa me donne... vas pas avoir bcp de place ... Smile

ha, y'a le pit bike du gosse aussi

coincoin · Fossile du forum

en 2T, un bon compromis en usage piste ou route :

pas cher à l'achat, et moins coûteux à l'entretien qu'un rgv (valves moins fragiles). suffisamment efficace sur piste.

gtvpp · Fossile du forum

Super le KR1S même le pas S d'ailleurs , mais de mémoire les cylindres ne sont pas trop réparable , non Question

diremas · Rodeur de soupapes

diremas · Rodeur de soupapes

coincoin · Fossile du forum

euh, comparé à un rgv c'est pas du tout la misère. Tout est dispo, tout se refait, dans des tarifs similaires, et sans les valves à guillotine.
En coupe kawa les moteurs encaissaient du gros gaz.

alfieri · Tombeur de boite

"on" m'a tjr dit que le KR1 c'etait une grosse merde.....
y'a une raison a ça ? muvaise reputation avéré ou usurpé ?

Laurent

Gatouille_ · Fossile du forum

Chapitre 1 les japonaises :
La KR1 je ne connais pas mais d'une manière générale j'ai constaté des "différences" entre constructeurs japonais :

1) Honda, pièces détachées hors de prix, des motos de qualité (fabrication finitions, tenue dans le temps)
La "grosse berta" de l'industrie moto japonaise. Très fiable.

2) Yamaha un ton en dessous de honda, mais à peine, produits de qualité mais qq détails de finitions navrants ( par exemple acier au lieu de l'alu vis cruciformes pendant des décennies qui ont fait chier un paquet de motards ou de mécanos...) Des motos en général faciles faites pour tous à la prise en main rapide. Fiables

3) Kawasaki, des lignes souvent plus réussies que la concurrence, des moteurs qui pètent le feu, mais qualité en retrait par rapport an 2 précédants. Fiabilité moindre que les 2 précédents, mais ne veut pas dire pas fiable.

Suzuki je n'en ai jamais eu, donc je m'abstiens.

A la fin d'une saison de tout terrain il suffit de regarder à entretien égal le vieillissement de motos neuves au départ.
Quelques années plus tard, le taux de survie dans des conditions difficiles est un bon repère aussi.

Ce n'est qu'une vision générale avec ma propre expérience, bien entendu il y a des nuances à apporter sur tel ou tel modéle.

Pour les 4 japonais, moins de passion qu'avec une européenne (voir l'engouement Ducati malgré qq pb de fiabilité sur certains modéles)

Chapitre 2 le 2T en tout terrain :
En tout terrain la ducati c'est TM, des motos artisanales belles à mourrir, moyeux taillés dans la masse...
Des moteurs très puissants, superbes, j'en ai conduis mais jamais possédé ( seul regret de ma carrière de motard)
Attention c'est bourré de défauts, qualité de fabrication très inégale, moto pas finie, il faut finir de la mettre au point chez soi...

Mais regardons par exemple en 2006 :

De la compé client pour esthètes

Finalement j'ai opté pour KTM, très fiables très bien finies, des moteurs qui enterrent la concurrence (pas forcément les plus puissants mais les plus complets) très fiables.
Une partie cycles très délicate à règler, mais si on arrive à la règler pour soi Shocked

Tout est prévu pour une maintenance de compétition, roulements et joints que l'on change facilement, bague amovible "fusible" vers le pignon de sortie de boîte qui evite d'usiner l'arbre de sortie de boîte avec le joints spi ou les saletés inévitables.
A chaque changement de pignon on change le kit (bague et ses 2 joints) et l'arbre est intact.
Très important aussi toutes les pièces sont disponibles dpuis l'autriche sous 48 h, bien pour ne pas pourrir une competition a cause d'un bout de machin à 4 euros qui manque Wink

Sauf en 2007 ou ils ont réorganisé leur logistique et il y a des pb d'appro.
Je recommande, c'est du très bon matériel.
Pour le gland que j'ai toujours été en pilotage un bon moteur n'est pas forcément le plus puissant mais celui qui est facile partout mais qui avance quand même.
Un moteur 2T qui accepte plus facilement qu'un autre les changement d'altitude ou de meteo qu'un autre sans devoir tout reprendre en carburation est pour moi un moteur réussi.
Lors d'une compétition enduro on peut passer en qq minutes de 400 à 1200 m d'altitude.
Il est difficile de s'arrêter pour demonter le carbu et mettre un boisseau de ceci ou une aiguille de celà.
Rolling Eyes

Si vous devez acheter un 2T 125 enduro, KTM uniquement. Sa cote en occason est soutenue mais il y a une raison Wink

Surnommée la "petite 200" tellement son moteur est bluffant Shocked

En 23 ans de moto tout simplement la meilleure (toutes cylindrées confondues) que j'ai pu avoir Smile

Pour les amateurs, à essayer en conditions réelles miam !!!

WUIMMMMM !! GUINNNN !!! GUINNNN !!!!