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Forum alfa romeo passion Index du Forum » Nos Alfa » Optimisation de ma 75 TURBO. Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5 ... 9, 10, 11  Suivante    Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant  Posté le: 30/01/2009 08:29 Tony Arbre à cames en tête Inscrit le: 04 Sep 2004 Messages: 1825 Localisation: (Pôle) Nord 3litresourien a écrit: Non, la machine permet de deglacer plus regulierement les cylindres. Il permet de supprimer la cote (zone d'arret des segments) de façon regulière. Et de compenser une legere ovalisation des cylindres. Les pros font comme cela. Et il faut du 600 si on le fait à la main. Y aller doucement et rayer gentiment la surface, sans appuyer, en mouvements legers en forme de vague. On ne le fait à la main que si on ne peut pas faire autrement ou si c'est pour un leger deglaçage. +1 : il faut un resultat régulier justement .... donc machine ou perceuse (sur colone) , c'est l'ideal SI TU VEUX UN BON DELIRE : CLIQUE ICI Posté le: 30/01/2009 19:40 tectoteam Tombeur de boite Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 762 Localisation: Vaucluse robert a écrit: Merci à toi GTVPP ! Salut Tony, les aac pour le 1.8 turbo sont à 292 eurs + 24 eurs de frais de port+ la TVA italienne. Total:379,20 eurs. Voici le lien pour commander: www.acarmilano.com Bye. Ca a l'air etonement peu cher c'est le prix pour les 2 arbres a cames ? Salutations Posté le: 30/01/2009 19:54 Gatouille_ Fossile du forum Inscrit le: 19 Jan 2007 Messages: 3069 Fais gaffe le travail honoir est illégal Tony a écrit: hexen a écrit: déglacage des cylindres si je e me trope pas tout à fait thierry, et avec un "honoir" Grazie Giancarlo, Christophe, Gtvpp et jay !! Président du M.A.C.C.C.R.E.F Posté le: 30/01/2009 20:17 robert Cherche la boite à fusibles Inscrit le: 24 Déc 2005 Messages: 194 Localisation: 34-Hérault Salut Tectoteam, oui,c'est le prix de la paire. Gatouille Posté le: 01/02/2009 17:51 alfieri Tombeur de boite Inscrit le: 29 Jan 2005 Messages: 728 Localisation: carpentras (84) c'est pas la peine d'acheter des ACC colombo machin truc..... on a testé et approuvé, c'est pa s terrible la bonne formule pour un 1.8 turbo, c'est: - un acc d'echappement de 1.8 turbo à l'admission +1mm de levé - un acc d'echappement de 2.0 avant 80 à l'echappement tu retarde l'acc d'admission (4mm au repére environ une demi dent) et hop, tu te retrouve avec un moulin moin creux en bas et tres rageur en haut tu associe ça a une bonne reprog (exit super chips etc....ils savent pour la pluspart pas deverouiller l EZK et font les reglage avec un robinet. beurk) demande a seb gateau il tout ce qu'il faut (g des fichiers mais je les vends pas, ni les donne, seb n'apprecirait pas) c'est de vrais eprom racing retouché pas de la gnognote tu met une calle de 1.5mm entre la soupape de decharge et le support et tu calle l'alumage a 8° au lieu de 7 au ralentis.... ça decale toute la cartographie....de 1° pour finir, plante y des bougies NGK B9R disponible dans toutes concession moto... et la ça marche tres bien kawa only ZXR 750 stinger H1 ZXR 400 H2 GPZ 997r TURBO ninja <-- oui ça existe GPz 750 turbo 1135 en resto 1100 ZZR Type C Saab 9.3 2.0t MAPTUN E85 275cv ZX 10 TOMCAT Posté le: 01/02/2009 18:18 robert Cherche la boite à fusibles Inscrit le: 24 Déc 2005 Messages: 194 Localisation: 34-Hérault Salut Alfieri, je te remercie pour les infos. N'ayant pas encore commandé les aac C&bariani,je vais refléchir. Le plus dur pour moi sera de trouver un aac d'échappement de 2.0 . Merci. Posté le: 04/02/2009 22:53 Vin75 Cherche la boite à fusibles Inscrit le: 12 Avr 2007 Messages: 156 Localisation: CASTRES (TARN) Salut Très interressant comme config ! Est ce facile a faire ou faut il l'intervention d'un préparateur ? J'ai laisser un mp a seb gateaux pour la puce. Quelqu'un peut m'expliquer en détail la modif svp ? Merci d'avance Posté le: 04/02/2009 23:22 Fifou Taré du trêfle Inscrit le: 05 Sep 2004 Messages: 2188 Localisation: Beaumont Puy-de-Dôme France Vin75 a écrit: Salut Très interressant comme config ! Est ce facile a faire ou faut il l'intervention d'un préparateur ? J'ai laisser un mp a seb gateaux pour la puce. Quelqu'un peut m'expliquer en détail la modif svp ? Merci d'avance Pour la puce "gateaux", il te suffit de sortir le boîtier qui se trouve aux pieds du passager avant, de l'ouvrir et de remplacer la puce qui s'y trouve (facile à voir : elle est identique à celle que tu recevras de gateaux). Puis tu remontes le tout. Alfa 75 Turbo Evoluzione (n°245) Alfa 75 Turbo America (1989) Alfa 147 GTA (2003) Alfa Spider 1600 Junior (1977) Peurgeot 106 rallye 1.3 (1994) Posté le: 04/02/2009 23:34 coincoin Fossile du forum Inscrit le: 11 Sep 2004 Messages: 6511 Localisation: près de la mare.....aux canards alfieri a écrit: la bonne formule pour un 1.8 turbo, c'est: - un acc d'echappement de 1.8 turbo à l'admission +1mm de levé - un acc d'echappement de 2.0 avant 80 à l'echappement pour l'aac d'echappement à l'admission ok, c'est connu. Mais l'aac de 2.0 à l'echappement ca me parait un peu énorme. C'est un profil d'atmo, avec durée d'ouverture et levée assez conséquentes, pas le genre de truc qu'on colle avec un turbo. Ou alors faudra tourner toujours au dessus de 5000 tours. Expert en parpaing ballistique eighties powered Posté le: 05/02/2009 00:45 Vin75 Cherche la boite à fusibles Inscrit le: 12 Avr 2007 Messages: 156 Localisation: CASTRES (TARN) Merci fifou mais je me suis mal exprimé !!! Je parlé du réglages d'acc et d'allumage !!! mais merci quand meme ! J'attends que gateaux me joigne pour voir la puce ! Posté le: 05/02/2009 00:59 alpa Rodeur de soupapes Inscrit le: 10 Sep 2004 Messages: 1348 Localisation: Grenoble coincoin a écrit: alfieri a écrit: la bonne formule pour un 1.8 turbo, c'est: - un acc d'echappement de 1.8 turbo à l'admission +1mm de levé - un acc d'echappement de 2.0 avant 80 à l'echappement pour l'aac d'echappement à l'admission ok, c'est connu. Mais l'aac de 2.0 à l'echappement ca me parait un peu énorme. C'est un profil d'atmo, avec durée d'ouverture et levée assez conséquentes, pas le genre de truc qu'on colle avec un turbo. Ou alors faudra tourner toujours au dessus de 5000 tours. Je ne connais pas cet l'AAC d'echap 2.0 mais ce qu'on cherche sur une turbo c'est un echappement qui ouvre haut car plus on attend d'ouvrir et plus la soupape chauffe et les gaz perdent l'energie. On voit souvent des levees echap plus haute qu'a l'admi. L'AOE depend du moteur et des tours, un AOE d'atmo carbu c'est surement dans la moyenne. Le RFE n'a pas trop d'importance, un petit croisement ne fait pas de mal meme avec un collecteur de merde. Par contre je ne comprends pas le +1mm. Il faut donc retailler ? Posté le: 05/02/2009 01:27 coincoin Fossile du forum Inscrit le: 11 Sep 2004 Messages: 6511 Localisation: près de la mare.....aux canards le +1mm c'est la différence de levée avec celui d'origine. Pour l'ouverture plus importante, je ne suis pas d'accord. Avec un turbo il faut conserver suffisamment de pression dans le cylindre pour engendrer une bonne pulsation sur la turbine à l'ouverture de la soupape, donc retarder l'ouverture. D'ailleurs on rencontre plutot des profils d'echappement d'atmo sur des moteurs turbo basse pression, dont la turbine à faible inertie ne nécessite pas une pulsation importante. Ensuite c'est une question de régime, ca se transpose. C'est pour ça que je pense que ces AAC doivent fonctionner correctement à 5000 tours, mais en dessous ca doit pas etre très brillant. Il faudrait une courbe de banc... Expert en parpaing ballistique eighties powered Posté le: 05/02/2009 13:15 alfieri Tombeur de boite Inscrit le: 29 Jan 2005 Messages: 728 Localisation: carpentras (84) en tout cas , ça marche tres tres fort avec, et la voiture a plus de nerf a bas regime... c'es tun poil mous sous les 2000-2500 tr/m tout en restant souple, apres 2500 ça s'enerve deja pas mal, au mano mecanique l'on pouvait lire 1bar de pression et apres 3500-4000 c'est de la folie !! 1.2-1.3 selon temp exterieur et ce jusqu'a 6800 tr/m.... pas de chute de pression , pas de cliquetis et on sent que le moteur pousse, il ne brasse pas de l'air... reste qu'il faut de bon freins !! dans cette config, il faut une bonne habitude de la voiture, car elle est vraiment brutale j'ai fait 35000 km dans cette config, sur une voiture dont l'historique etait des plus flous... et 0 soucis, hormis une conso de assez consequente avec le pied lourd j'auvais aussi augmenté un poil la pression d'essence la config echappement etait un silencieux d'origine et un intermedaire super sprint (tube) et turbo d'origine (y'a des hybrides qu'on peu faire a partir du T3 de serie et une partie aspiration de T3 de 3.5T mercos ) Laurent kawa only ZXR 750 stinger H1 ZXR 400 H2 GPZ 997r TURBO ninja <-- oui ça existe GPz 750 turbo 1135 en resto 1100 ZZR Type C Saab 9.3 2.0t MAPTUN E85 275cv ZX 10 TOMCAT Posté le: 07/02/2009 20:10 Vin75 Cherche la boite à fusibles Inscrit le: 12 Avr 2007 Messages: 156 Localisation: CASTRES (TARN) la bonne formule pour un 1.8 turbo, c'est: - un acc d'echappement de 1.8 turbo à l'admission +1mm de levé - un acc d'echappement de 2.0 avant 80 à l'echappement tu retarde l'acc d'admission (4mm au repére environ une demi dent) et hop, tu te retrouve avec un moulin moin creux en bas et tres rageur en haut tu associe ça a une bonne reprog (exit super chips etc....ils savent pour la pluspart pas deverouiller l EZK et font les reglage avec un robinet. beurk) demande a seb gateau il tout ce qu'il faut (g des fichiers mais je les vends pas, ni les donne, seb n'apprecirait pas) c'est de vrais eprom racing retouché pas de la gnognote La ok je suis ! tu met une calle de 1.5mm entre la soupape de decharge et le support La par contre je comprends pas ! et tu calle l'alumage a 8° au lieu de 7 au ralentis.... ça decale toute la cartographie....de 1° A la lampe strobo je présume ? Merci d'avance Posté le: 07/02/2009 22:08 Philaix Changeur d'ampoule Inscrit le: 12 Sep 2004 Messages: 281 Localisation: Sud Est / Aix en Provence Salut à tous, moi je confirme pour l'avoir essayée, la voiture d'alfieri poussait tres fort !! Au fait salut Laurent .... toujours dans le sud ? A+++ Philaix Philaix Optimisation de ma 75 TURBO. Forum alfa romeo passion Index du Forum » Nos Alfa Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum Toutes les heures sont au format GMT + 2 Heures   Page 4 sur 11   Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5 ... 9, 10, 11  Suivante Tous les messages1 Jour7 Jours2 Semaines1 Mois3 Mois6 Mois1 An Le plus ancien en premierLe plus récent en premier  Sélectionner un forum Forum Alfa Romeo Passion----------------Nos AlfaLe bistrot des alfistes   ©www.alfa-romeo-passion.com Powered by phpBB 2.0.10 © 2001-2004 phpBB Group - Traduction par : phpBB-fr.com Forum hébergé par Zarcrom