 Posté le: 24/02/2005 08:59 |
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| Rodolphe |
| Taré du trêfle |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| gtv30 a écrit: |
l'équilibre d'un chassis est si compliqué que c'est pas quelques conseils qui vont faire la lumierre sur la bonne marche à suivre! 
mais si tu es persuadé d'avoir compris c'est déja bien! 
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loin de moi l'idée de penser que j'ai tout compris !!!
je reste très humble sur ce coup là : j'ai simplement dis que j'avais compris un petit truc en plus... et en tout cas je ne m'aventurerai pas à modifier un chassis avec des bidouilles glanées à droite et à gauche, et en pensant réinventer le concept même de tenue de route !!  |
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?!
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| Posté le: 24/02/2005 11:44 |
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| Space |
| Petit nouveau |
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| Inscrit le: 06 Sep 2004 |
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Coucou,
Les tabourets 3 pieds sont plus performants que les 4 pieds..........on voit que vous n'avez pas tourné avec un cyclecar british à trois roues qui existait à l'époque et qui c'est beaucoup développé pour des raisons fiscales si je ne me trompe pas. Le moteur est à l'avant, les roues font au moins du 125, le moteur refroidissement à air sort bien 60 Cv pour 350/400 kg. Lorsque tu es assis à l'intérieur, tu ne voies rien devant et surtout pas les tournants. Le saute vent est ridicule. Dés qu'il pleut, tu ne voies plus rien. Tu as le cul à 10 cm du sol et la hauteur maxi de l'engin, c'est bien 60 cm.....donc personne ne te voit. Tu sens l'huile de ricin au premier arrêt au feu rouge et tu prends tes virages à 20 km/h car la voiture accepte difficilement de tourner et le fait avec une envie démesurée à lever son cul arrière pour montrer ces dessous au premier passant. Il faut donc être deux dans les virolos et le singe à la tronche à 10 des vibreurs, le tout à 100 km/h......En un mot, c'est la plus grande sensation de route que l'on peut avoir avec un engin d'un autre temps. Aujourd'hui les tabourets de bureau ont 5 pieds car on n'a plus le droit d'y faire le singe....et surtout pas à deux.
Space |
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| Posté le: 24/02/2005 12:36 |
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| gtv30 |
| Taré du trêfle |
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| Inscrit le: 03 Oct 2004 |
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| Localisation: gard |
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| Space a écrit: | Coucou,
Les tabourets 3 pieds sont plus performants que les 4 pieds..........on voit que vous n'avez pas tourné avec un cyclecar british à trois roues
Space |
tu vas quand même pas confondre un cycle car, avec un châssis de voiture?
le cycle car a 3 roues ok mais il y en a une de décentrée, d'ou le mauvais équilibre de l'engin!
en plus le principe des trois roues, c'est bon s'il y en a deux à l'avent et une à l'arrière, mais pas le contraire!
quand aux trois roues, c'est un exemple pour expliquer que c'est plus étroit à l'arrière sur une voiture, pour avoir plus d'appui sur le train avent et donc plus de direction!
On sais par principe que les voitures avec des empattements plus large à l’arrière sont souvent sous vireuse ! 
Et en fait quand on élargi un train arrière c’est presque toujours pour l’équilibrer avec celui de devant, en donnent au deux trains la même voie on fait une voiture légèrement survireuse et on compense par des ressorts plus courts et des amortisseurs plus dur et un chassis moins souple, pour pouvoir garder le grip de l’avant, et on donne de la chasse au roues arrière et on dé pince les roues avant!
Ce qui n’est pas possible avec trois roues !
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| le dire c'est bien le faire c'est mieux |
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| Posté le: 24/02/2005 15:01 |
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| Space |
| Petit nouveau |
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| Inscrit le: 06 Sep 2004 |
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"en plus le principe des trois roues, c'est bon s'il y en a deux à l'avent et une à l'arrière, mais pas le contraire! "
NON NON 
Je parle bien de deux roues à l'avant. Darmont est un bon exemple. Baboon va bien nous mettre une petite photo avec un moteur Jawa à l'avant. Et tu as aussi du carrossage. J'ai vu dernièrement aussi l'inverse. Un avant de moto avec un arrière de cocinelle. Plus dangeureux, difficile à trouver.
Space |
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| Posté le: 24/02/2005 15:09 |
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| Max Romeo |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 02 Sep 2004 |
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| Space a écrit: | ... Un avant de moto avec un arrière de cocinelle. Plus dangeureux, difficile à trouver.
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Si, un avant de moto avec un arrière de moto ... |
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Fiat 124 Spider 1981
Fiat Coupé 20V Turbo 1998
"On a beau avoir une santé de fer, on finit toujours par rouiller ..." |
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| Posté le: 24/02/2005 22:19 |
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| Baboon |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| Posté le: 24/02/2005 22:37 |
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| Baboon |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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Exemple parfait de la voiture la plus casse gueule du monde, les Reliant Anglaise .
C'est avant tout une voiture à vocation citadine, urbaine, dont une des principale caractéristique est de pouvopir faire demi tour sur place, puisque le roue pivote de droite à gauche sur 180°.
C'est la voiture idéal des garçons coiffeurs à domicile, des livreurs, et des adminisrtration anglaises tel que la postale.......
Faut etre anglais ou très con pour rouler avec cette merde.
Là on peut dire que la théorie du tabouret à 3 pieds dont un de face se prend une claque.
Baboon
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| Posté le: 24/02/2005 23:37 |
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| Ghost Line |
| Tombeur de boite |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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Sauf erreur de ma part, le coté isostatique de l'appui plan, ca ne marche qu'à l'arrêt ... on a l'equilibre parfait en position fixe.
La logique me dicte que la position des roues arrières permet de basculer en "equilibre plan" de gauche ou de droite, suivant l'inclinaison et la direction imprimée au train arrière ... la position vers l'exterieur des roues (et pas au centre) permet d'exentrer le centre de gravité de la voiture, de facon à eviter que la bagnole se retourne au premier virage negocié un peu vite ^^
Du coup, l'ecartement des roues arrières doit être donnée pour des paramètres bien précis de poids, de distance entre le train avant et le train arrière, de rigidité du chassis, et de vitesse de passage maxi prévu dans une courbe donnée. Comme dit ci dessus, à moins de voir le train arrière sans les pneus (ou sauf gommards pas très larges), difficile de se faire une idée d'une voiture à l'uatre ... cependant, je suis sur qu'il y a des surprises à avoir. |
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| Posté le: 24/02/2005 23:45 |
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| Baboon |
| Fossile du forum |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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| Ghost Line a écrit: | Sauf erreur de ma part, le coté isostatique de l'appui plan, ca ne marche qu'à l'arrêt ... on a l'equilibre parfait en position fixe.
La logique me dicte que la position des roues arrières permet de basculer en equilibre plan de gauche ou de droite, suivant l'inclinaison et la direction imprimée au train arrière ... la position vers l'exterieur des roues (et pas au centre) permet d'exentrer le centre de gravité de la voiture, de facon à eviter que la bagnole se retourne au premier virage negocié un peu vite ^^ |
Euuuuuuuh pourriez etre un peu plus clair, M'sieur Ghost Line ???????
J'ai rien entravé à ton recital........t'as raté ton looping et tu t'es cogner la tête sur le carrelage ???????
Baboon
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| Posté le: 25/02/2005 00:08 |
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| Ghost Line |
| Tombeur de boite |
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| Inscrit le: 03 Sep 2004 |
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Bah simple : le coté "tabouret à trois pieds", ca marche très bien quand tu bouges pas de gauche à droite sur le tabouret, on est d'accord ^^
Bah je vois le principe de la voiture pareil : c'est stable à 4 roues parce que la voiture se balance de gauche à droite (sans compter l'elasticité du chassis que n'a pas -heureusement- le tabouret ), forcant l'appui sur une roue ou l'autre ...
Pour le coté "deux roues ecartées" de xxx cm, je pense que c'est le resultat d'un calcul qui a pour but d'eviter à la voiture de trop se saucissoner sur l'axe ... mais c'est une pure speculation de ma part. |
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