 |  | | INTERCHANGEABILITE V6-12S ET V6-24V |
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 Posté le: 08/12/2010 22:33 |
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| FILOUD |
| Petit nouveau |
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Ma question est simple : est-ce que le V6-24S et le V6-12S des Alfa 164 Super sont interchangeables ? Au niveau des interfaces purement mécaniques je pense que oui, mais qu'en est-il de ce qui tourne autour, en particulier l'injeection et l'allumage, avec leurs capteurs et calculateurs spécifiques (ou pas) ?
Question posée dans le cadre d'un éventuel remplacement sur la 164 Super de mon père (V6-12S à l'origine) dont la culasse arrière vient de se fendre....
Merci d'avance pour vos conseils avisés !
Phil |
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| Posté le: 08/12/2010 23:04 |
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| hexen |
| Rodeur de soupapes |
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Ce n'est pas la même injection ni le même alumage, le 12S à un distributeur, le 24 n'en a pas.
Ensuite pour rouler sur le route, en cas d'accident, l'assurance ne marchera pas car le véhicule à été transformé. |
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| Posté le: 08/12/2010 23:18 |
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| FILOUD |
| Petit nouveau |
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Pour l'assurance, je suis au courant.
Pour le distributeur : le 12S de la 164 de mon père, qui est de 1994, n'en a pas non plus, alors que celui de ma 164 de 89 en avait bien un (en bout d'arbre sur la culasse avant).
Ce qui me soucie plus en fait c'est bien l'injection, et son calculateur.
Merci en tout cas pour la réponse !
Phil |
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| Posté le: 08/12/2010 23:40 |
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| hexen |
| Rodeur de soupapes |
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ok, je croyais que toutes les 12S était en motronic ML4.1, çà doit donc être un motronic 1.7 comme certaine 24S.
Une partie du faisceau doit pouvoir se monter, mais comme il y a quelques différences, comme 6 bobine crayons sur le 24S et une bobine 6 sortie sur le 12S, il ne suffira donc pas d'échanger les boitier d'injection.
Il faudrait mieux prévoir d'échanger les faisceau.
En plus il y a surement la saloperie d'antidémarage, donc prévoir de récupérer les clés et le nieman, voir l'ensemble cable + boitier + antene de la donneuse.
Et tant qu'a faire pour etre sur du montage garder le berceau moteur du 24S. |
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| Posté le: 08/12/2010 23:43 |
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| FILOUD |
| Petit nouveau |
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| Inscrit le: 22 Juil 2006 |
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| Effectivement, ça se complique ! |
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| Posté le: 09/12/2010 10:58 |
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| sylvain |
| Site Admin |
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Salut
Il y a effectivement de grosses différence niveau gestion, la modif n'est envisageable qu'à la condition de récupérer l'intégralité du systeme, moteur + gestion.
Après, moi je dis, "garde un 12s". Je roule quotidiennement en V6 depuis 10ans, dans a peu près toute les versions 3.0, le 3.0 12s garde ma préférence.
Sylvain |
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| Posté le: 10/12/2010 01:20 |
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| FILOUD |
| Petit nouveau |
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Merci pour l'info, c'est bien ce que je pensais. Le 12S j'en étais content dans ma 164 de 89. Mais on se disait qu'avoir un peu plus de chevaux dans sa Super (qui est nettement plus lourde que les premières 164, et en plus catalysée) ne pourrait pas faire de mal (même si à son âge il roule plutôt plus calmement que dans les années 70 avec sa Giulia Super). Mais bon, on ne va sans doute pas se compliquer la vie.
Et on gardera son 12S d'origine malade, au cas où un jour je voudrais le mettre dans ma GTV6 de 84.....
INFO qui n'a rien à voir : je viens de raccompagner un pote dans Paris en spider (2000, de 1977), ça glisse encore un peu malgré la fonte....
Bonne nuit ! |
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